第一个“吃螃蟹”的车企是FCA（菲亚特克莱斯勒），旗下Jeep自在光车型首先选用一台来自采埃孚的9AT变速箱。不过自2013年上市以来，这台9AT一度闹出各种丑闻---车速120km/h也挂不上9挡、315晚会曝出变速箱存在质量危险、因传感电路问题被召回等等。

  由于采埃孚变速箱的质量原因，9AT的第一炮并没有打响，也严峻冲击了顾客的决心。但是为什么车企们还在热衷于开发9AT呢？由于9AT更省油、提速更快的优势是不行小觑的。打个比如，假如楼层高度必定，楼梯的台阶数越多，是不是走起来也就越轻松？变速箱也是相同道理。

  从下图三款变速箱各档传动比表来看，采埃孚9AT存在的主体问题是它的传动比散布不合理，一档传动比4.7，九挡传动比0.48，跨度到达9.8（4.7÷0.48=9.8），通用9AT跨度为7.6。并且采埃孚的在一档二档之间传动比改变较大，抑扬也就更显着。比较奔驰和通用第九档的传动比皆为0.6左右，采埃孚的第九挡传动比低至0.48，不免有些激进了。

  其实采埃孚的规划初衷是好的，理论上说超速挡越多、传动比越低，车就越省油。但前提下是发动机的扭矩够大，作用才显着。假如发动机扭矩小了，挂入高速挡的时机就更少，反而形成“糟蹋”。骑过变速自行车没？假如你腿劲不行，挂上高挡后反而骑不动车了吧。

  比较采埃孚和奔驰，通用这款9AT的传动比愈加合理。它的超速挡只要8、9这两个挡，在省油的一起，也考虑了挡位的实用性---9挡在车速95km/h的时分就能切入。通过不同循环工况计算，九挡的运用频率在13%~52%之间，而采埃孚的仅为10%左右。

  浅显点讲，奔驰的思路是：把7AT的头尾拉长。即添加1挡传动比，减小7挡之后的传动比。采埃孚的思路是：直接在6AT后边接三个超速挡。通用的思路是：在6AT中心插3个挡，尤其是在1、2和3、4之间插两个挡，让前五挡的传动比更紧凑。比较来看，通用的思路更合理。

  在尺度方面，通用和采埃孚都要比奔驰有优势。但话说回来，奔驰是纵置变速箱，长点也不妨。得益于可选择单向离合器的使用，通用9AT的尺度和6AT适当。单向离合器的作业原理解说起来在大多数情况下要几百字，权且可以理解为一个离合器可当三个用。采埃孚的9AT尽管尺度也较小，但内部选用了无同步器的犬牙离合器组织，这会大幅度提高换挡组织的杂乱程度---杂乱的组织仍是不如简略的组织牢靠啊。

  关于三家变速箱的具体比照以及通用9AT的具体作业原理，假如各位ams网友感兴趣的话，请留言给咱们，我会写一篇具体的文章来解说。

  首款搭载通用9AT变速箱的车型便是刚上市的雪佛兰全新探界者，据通用泄漏，9AT只会使用在部分车型上，而现在的6AT仍会保留在某些车型上。

  您有未曾发现，现在装9AT的车大都是SUV？自在光、攻略者、冠道、GLC…所以咱们有理由估测，通用9AT未来会出现在旗下像昂科威、XT5等SUV身上，但也不扫除会出现在像ATS这样的中级轿车上。