关于中国汽车品牌的发动机，人们总是有很多问题，从一开始问为什么中国汽车品牌不自己研发发动机？后来中国汽车品牌纷纷推出自主研发的系列发动机，从1.5L到2.0L，从自然吸气到涡轮增压，如今中国汽车品牌已经有非常多自主研发的发动机。
就在前不久，长城汽车第10000000台发动机正式下线，这不光对长城而言意义重大，对于仅仅发展了三十多年的中国汽车行业来说，更是具有里程碑式的意义。
从2000年开始，长城便已经具备了自主生产发动机的技术，当时生产的是代号491QE的发动机，排量接近2.3L，上限功率106马力，最大扭矩190牛米，主要使用在在长城皮卡车型上。
可当时包括长城、吉利、长安等所有中国车企在内，都还处于发动机制造的初级阶段，要想自主研发发动，还需要投入大量的人力物力。
直到2009年，近十年的努力长城GW4G13汽油机推出，成为长城真正意义上的第一款实现自我研发的汽油动力。采用了全铝缸体，直列四缸，多点电喷，以及VVT可变气门正时技术，上限功率92马力，最大扭矩118N·m。
也是从这样一个时间段开始，长城开始陆续推出自主研发的系列发动，4G15、4G15B、4B15（4B15A）、4B15C、4C20、4D20……从1.5L到2.0L，从自然吸气到涡轮增压，如今的长城汽车产品上已经全部是自主研发的发动机。
与此同时，与长城同期的中国汽车品牌也深知自主研发、生产发动机的重要性，所以不光是长城在过去20年具备了自主研发、生产发动机的技术，吉利、长安、奇瑞等品牌也不例外的在自主车型上搭载了自主研发的发动机，并取得了十分理想的市场反馈。
到了这种时候，很多消费者又要问了，为什么都是小排量发动机，中国汽车品牌为什么不能研发一台自己的大排量发动机？
没错，人的欲望是无限的，车企对在发动机、变速器等核心技术的研发也需要这种无限的欲望。
2020年，长城亮相了旗下柠檬平台、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌，同时也对外宣布，将推出3.0T发动机。
从此前公布的信息得知，发动机代号为6Z30，采用V型6缸的布局，可输出上限功率为260kW、最大扭矩为500N·m的账面数据，其低速扭矩可达320N·m，可搭载在大型SUV、皮卡、中巴、房车等多款产品上，并满足了国六b、欧六d、SULEV30的排放标准，预计在今年年底正式量产。
近日，我们收到了更详细的产品资料，不光是3.0T发动机，还有中国自主研发的9（H）AT变速器，未来或将在坦克700上搭载。
所谓热效率，热效率指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，是衡量发动机技术水平的一个重要数据。
传统蒸汽机的热效率是4%-8%，汽油机的热效率在25%-35%之间，柴油机的热效率能达到35%-45%，喷气发动机的热效率在50%-60%之间。前段时间丰田推出了一款2.5L直列四缸汽油发动机，混动版热效率达41%
举个简单的例子，热效率达到了40%，那么也就从另一方面代表着有4成的能量转化成了机械能，那这样的发动机动力性能表现肯定是要好于30%热效率的发动机。
当然，热效率并不能直接说明油耗问题，而是需要在一定条件下来对比，例如同样是3.0T V6发动机，长城6Z30的热效率为38.5%，是同级最高热效率，也就从另一方面代表着同样加10L汽油，它所带来的动力性能更好。同理，在同样的动能下，所需要的汽油也更少。
其次，看到6Z30的性能参数，上限功率为260kW，峰值扭矩为500N·m，并满足国六b排放标准。此外，6Z30+48V BSG，可以在一定程度上完成550N·m峰值扭矩；6Z30+390V P2电机，可以在一定程度上完成750N·m超大扭矩。而在低速1000rpm转速时，也能达到340N·m的扭矩。
作为参考，目前搭载在保时捷Panamera上的2.9T双涡轮增压发动机，低功率版，上限功率为243kW，峰值扭矩为450N·m。高功率版上限功率为324kW，峰值扭矩为550N·m。
与此同时，之所以采用V6布局，不仅是运行更加平顺，同时在重量和尺寸上也更具优势，长度相比于直列6缸发动机缩减20%以上。并采用全新平台、全新设计，零部件轻量化设计覆盖率超过90%，整体质量为196kg。
在耐久性试验上，6Z30的防水等级达到了IPX9K，对全地形适应力更强，台架超过1200H，整车超过135万km的耐久试验。
除此之外，还有非常多新技术的加入，包括高强度曲柄系统、智能冷却、VGT增压器、多功能进气系统、双排配气正时……总的来说，兼顾了油耗和动力，同时也保证了安全和NVH。
更重要是，在如今新能源、碳中和的大趋势下，长城6Z30在开发初期就考虑了混合动力的加入，每一款都能加入P0和P2的混合动力，兼容性上要远胜过同级早期开发的发动机。
从目前来说，不少品牌已经放弃了研发变速器这一个项目，更愿意对外采购采埃孚、爱信等公司的配件，但显而易见，奔驰在过去某个时间段里也选择了采购变速器，但后来由于匹配和成本问题，终究是选择了自主研发变速器，即便研发初期投入了大量资金，但随着品牌产品、销量的增加，一款自主研发的变速器，将是一家车企在技术上十分重要的底气。
总的来说，这套3.0T+9（H）AT动力总成，绝对具备了被称之为超级动力总成的实力，而在产品实力之外，这套动力总成的意义远不止于此。
中国车企和中国消费者，一直期待的自主大排量动力总成的到来，将逐步提升品牌自信，为未来中国汽车行业发展注入了一针强心针。并且在这样大排量、高科技的动力总成到来后，中国汽车品牌才真正的有了与国内合资品牌在动力总成技术层面的对话资格。
如果说玩4缸机像是在高速上跑到了最右边车道的最低80km/h限速，刚刚入门，而国外品牌已经在超车道用120km/h的速度跑了很多年了。中间还隔着一条道，他们根本连带你玩儿的意思都没有。
当长城这套超级动力总成推出，也就从另一方面代表着已经跑到了中间车道并把车速提到了100km/h，随时有可能再踩一脚油门去超车道上和外国品牌跑一跑。
这样一来，至少在动力总成的技术上，中国汽车品牌已经有了与国外品牌对线（H）AT超级动力总成的到来，无疑是对中国汽车品牌发展具有里程碑式的意义。
