提起柴油发起机，咱们的榜首反响往往是公路上粗笨的卡车和郊野间的手扶拖拉机，野蛮的扭矩、巨大的噪音和滚滚的黑烟成了国人对柴油机的一向形象。殊不知时光荏苒，工程师们对柴油机的研讨好像汽油机相同，从未停歇。现在，世界上抢先的乘用车柴油机技能，现已彻底推翻咱们对其固有的观念了。在此方面，国内推出的乘用车柴油机有欧意德、华泰等品牌，国外做得比较好的有奥迪TDI、路虎的TD系列等。

  为什么“粗豪”的柴油机能用到奢华车型上面？为什么咱们国内却很少见到高端柴油机车型？本文的意图，是借奥迪TDI系列柴油发起机，向咱们具体的介绍现在抢先的柴油机技能，并简略剖析先进柴油机的推行在国内遇到了何种阻止。

  在技能剖析之前，修改有必要先向咱们粗略地介绍一下柴油机的作业原理。现在，绝大多数轿车上面运用的均为四冲程柴油机，而二冲程柴油机则更多运用在大型卡车、拖拉机上面。假如咱们探究自家车的汽油机作业进程的话，那么四冲程柴油机就不难理解了。

  四冲程柴油机的作业原理与汽油机相似，每个作业循环由吸气、紧缩、做功、排气四个行程组成。不同之处是，由于柴油的燃点较低(220℃)，因而不需求点火装置，选用压燃的方法即可点着缸内的燃油混合气，所以柴油机的紧缩比遍及较高，在16-22之间。高紧缩比带来的，便是更大的噪音，最直观的感触莫过于拖拉机(二冲程)“突突突”的那种霸气，连喇叭都省了。另一方面，高紧缩比加上柴油自身的特性，也使得柴油机在低转速状态下的扭矩显着高于汽油机，咱们一般所说的“柴油机有劲”本源就在于此。但转速升高后(一般为3000rpm)，柴油机扭矩清楚明了地下降，功率也到达峰值，无法再进步。

  柴油中碳原子含量较高，且成分杂乱，加上压燃的进程，导致传统柴油机燃油利用率不高。由于焚烧不彻底，排放物中氮氧化物、含硫化合物、含碳颗粒物的含量也十分高，“冒黑烟、味儿大”正是这个原因。

  这样看来，形似柴油机只合适简略粗犷的大卡车嘛。可为什么奥迪25年来一直在坚持柴油机，并且将排量拓宽到1.4L-6.0L上呢？由于工程师们深信，柴油机能够在确保低油耗高扭矩的优势下，变得更精美、更清洁，并且他们做到了。那咱们就来看看，先进的柴油机运用了哪些技能，从“傻大黑粗”变成“小家碧玉”。需求阐明的是，下面介绍的技能许多并非奥迪开发，而是通过调整和改善后装备到了自己的TDI系列发起机上。

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