9月23日，工业与信息化部再次发布《乘用车制动体系技能方面的要求及实验办法》的强制性国家规范征求定见，比照之前草案，对“制止轿车单踏板彻底刹停”的相关规则有所调整，变得更灵敏。

  早前的5月草案中指出，配备A型及一起具有A型与B型电力再生制动体系的车辆，在行进挡开释加快踏板时，不该仅凭此操作使车辆中止。这儿提及的操作实质上是指备受争议的“单踏板形式”，驾驭者不踩油门即可让车速减慢直至中止，简直无需运用刹车踏板。

  该规则出台布景是鉴于A型电力再生制动技能日益遍及，长时间依靠加快踏板进行制动泊车的驾驭习气或许会引起紧急状况下操作失误。初衷在于着重电力再生制动作为辅佐功用的人物，促进安全驾驭习气的构成，并依据职业现状给予特定过渡期限。

  最新定见稿于9月20日发布，对此前内容作出修正，主要内容有： - 车辆初始设定不得选用“单踏板彻底刹停”形式。 - 每次车辆启动时，应康复至出厂默许设置或驾驭者自设形式，并保证用户能免费获取设置办法。 - 若制动体系未处于默许状况，需有继续的光学提示，保证白日亦明晰可辨。

  别的，修订版还触及能量收回刹车灯激活规范的变化，针对运用电力再生制动的新能源轿车。鉴于某些车型在松开油门时可发生明显减速，需亮起刹车灯防备追尾事端。规则要求，只需减速度坚持，刹车信号也应继续，但在车辆停止或减速至必定水平常可被按捺。一起，应避免因信号快速动摇引发的刹车灯闪耀，经过合理办法保证信号安稳性。

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  在电动车范畴，单踏板形式的使用正面对方针调整的应战。近期，工信部发布了关于《乘用车制动体系技能方面的要求及实验办法》等五项强制性国家规范的征求定见公告，其间特别说到对电动车单踏板驾驭形式的变革