9月23日和24日那两天，在湖南省株洲市芦淞大桥上发生的那一起造成6死7伤的重大交通事故的视频，在社会化媒体上疯传了好几天。行车在路上，追尾事故很常见，但这起事故中的被追尾车辆为何不仅没有减速停车、反而加速冲向对向车道呢？许多人开始分析其中的原因，驾驶员在慌乱之中踩住加速踏板不放、认为自身已经踩下了刹车踏板的错误操作，被认为是主要原因。

  疾速冲向对向车道的那辆车，很可能装备的是A型电力再生式制动系统。有A型，自然就有B型。对于A型、B型制动系统，正在第二次征求意见的新国标解释说，它们分别是一种不属于行车制动系统和属于行车制动系统的电力再生式制动系统。那么，行车制动系统又是什么呢？其实，就是俗称的刹车踏板。在普通混合动力汽车和新能源汽车上，踩下制动踏板，刹车过程既是车辆减速过程，也是车身动能转化为电能并将其存入动力电池以便再用的过程，因而被称为电力再生式制动系统，新标准将这类制动系统归为B类。“一板二用”、踩下加速、抬脚制动、甚至直至停车的电力再生式制动系统，被归为A类。我们大家可以形象地称A类制动系统为“抬脚刹”。

  在突遇危情、紧急制动情况下，“抬脚刹”容易招致事故。许多网友认为，株洲市芦淞大桥上的惨烈事故很可能就是“抬脚刹”导致的。其实，近年来，此类事故是比较多的。很多年轻驾驶员已经养成了“抬脚刹”的习惯，他们很享受这种不用移动右脚就能让车减速的轻快感。然而，当危情窜至眼前时，占据他们脑海的往往是传统燃料汽车的制动方式，他们会不由自主地立即踩下加速踏板。

  5月27日至7月27日，新国标公布，开始征求公众意见。新国标的名字叫《乘用车制动系统技术方面的要求及试验方法》。因为制动是行车第一安全项，所以，这份国标自然属于强制性国家技术标准。新国标规定：“对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。”这个规定直接否定了A型再生式制动系统作为主制动的定位，减速至停车这个最重要的制动功能只能由B类再生制动系统来承担，A类再生制动系统只能作为辅助制动系统。

  新国标发布后，随即引发热议。网友的观点泾渭分明，支持者认为，大量的事实上，A类制动系统确实引发了不少交通事故，为了尽最大可能避免让其余以亿计的驾驶员重蹈覆辙，应当将其禁止；创新不能跟人们最重要的驾驶习惯拧着来，应把公共安全风险当做前提。反对者多是装备了A类制动系统的车主，他们反应激烈，强烈反对否定“抬脚刹”。

  9月20日，新标准二次公开征求意见。时间为期一个月。新标准依然把A类再生制动系统定义为辅助制动系统。起草组解释道，截至7月27日，他们共收到26家企业的170条和若干个人的反馈意见，经过研究讨论，他们决定：“对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。” 也就是说，新国标第二稿维持了第一稿的技术方面的要求，即A型电力再生式制动系统不能具有减速至停车的功能，它只能作为辅助制动系统。

  新国标起草组这样解释道，“近年来随着A 型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期经过控制加速踏板来实现制动停车，有几率会使养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确A 型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。”

  不过，起草组还是做出了一定的让步，没有彻底禁用A型再生制动系统，而是要求厂家“打补丁”。“对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，应满足以下要求：若电力再生制动系统具有一种以上的工作状态，每次上电后应重新进入默认工作状态或按驾驶人要求设置工作状态，车辆制造商应通过用户手册或电子数据记录等方式免费提供工作状态的设置方法”；“若电力再生制动系统处于默认工作状态以外，应采用光学信号给驾驶人持续提示，该提示信息即使在白天也应清晰可见”。这也就是说，如果厂家非要装备A类再生制动系统，那就必须多一种设计和功能，且须用醒目的光学信号提醒驾驶员当前处于哪种制动模式下。

  起草组建议新国标从2026年7月1日起实施。作者觉得，鉴于A类再生制动系统改变了行车制动这一最重要的安全驾驶传统，在交车环节，4S店的销售顾问务必专门向车主解释清楚A类制动系统的特殊性，务必教会车主设置制动模式的方法。这个环节很重要和十分必要，整车企业应当予以格外的注意，而不应只是写在使用手册当中。

  新国标要求装备了A类再生制动系统的乘用车必须打的第二个“补丁”是，制动减速度较为显著时，必须点亮车尾制动灯以提醒后方车辆驾驶员及其他交通参与者，消除车辆追尾等交通安全隐患。

  这两个“补丁”打下来是不是合算，留给车企考虑吧。当“抬脚刹”容易惹祸的秘密逐渐广为人知的时候，还要别选这种车，留给众多购买的人去定夺吧。