液力变矩器中的“涡轮”是经过内花键与“锁止离合器”一起固结于输出轴，并把动力输出给齿轮箱。

  环绕这样的一个问题打开，了解为何涡轮与锁止离合器固结?为何需求锁止离合器?液力变矩器中是不是真的存在自在作业的部件?以及导轮存在的含义?那就要先从液力变矩器的意图和结构说起。

  经过油液活动，柔性的传递力矩，并做到小范围的变速变矩效果。用于大部分自动挡车型，让车辆在起步和换挡时愈加和婉，并开端扩大发动机扭矩。

  液力变矩器内部由“泵轮”、“涡轮”、“导轮(定叶轮)”和“锁止离合器”组成，内部充溢液压油作为传力介质。

  动力从发动机飞轮输出后，带动与液力变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动内部液压油，油液在离心效果下向外沿泵轮壳体冲向涡轮，推进涡轮旋转后流向轴心方位，经过导轮对油液流向的引导，再次回到泵轮，循环往复循，动力经过与涡轮衔接的输出轴传至齿轮箱。

  假如结构中只要泵轮和涡轮，整个组织将丢失变矩效果而成为单纯的耦合器。在增加了导轮后，液压油从涡轮流入固定不转的导轮后，方向产生改动，使其活动方向与泵轮旋转方向共同，这就增强了泵轮的滚动力矩，从而增大输出扭矩，使整个组织具有变矩功用。

  当泵轮与涡轮转速根本共同时，导轮便完成了它的作业，此刻假如导轮持续固定不转，油液将冲击导轮反面，形成输出扭矩的丢失，所以这时固定导轮的单向离合器失效，导轮将随油液同方向自在旋转。

  液力变矩器尽管存在变矩效果，但传动功率会随涡轮与泵轮的转速比改变而改变，当转速比到达80%(泵轮与涡轮根本同步)时，液力变矩器的传动功率将突然下降，这时锁止离合器将参加作业，使输出轴与液力变矩器壳体硬衔接，传动功率到达最高，适用于车辆处于巡航或陡峭加快工况。

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