第75号工厂开发的一项技术杰作。该工厂是从哈尔科夫机车制造厂分离出来的专门机构。就其结构设计而言，В-2发动机在当时大幅领先于时代，即使到了21世纪初，它的许多性能参数仍然堪称高水平。一些军事专家甚至认为，20世纪60至70年代开发的柴油发动机在性能上明显逊色于В-2系列。然而，这些后来被采用的发动机主要是由于心理因素：人们觉得接着使用”早已开发”的发动机不够体面。因此，В-2不仅是苏联工业的骄傲，还能够说是欧洲第一款大规模采用的柴油发动机。

  哈尔科夫机车制造厂专注于蒸汽机车的生产，而开发В-2的设计局则从该厂分离出来，后来成为独立的第75号工厂。尽管最终取得了辉煌成就，В-2的诞生过程却颇为艰辛。负责设计的工程师们此前并没有开发柴油发动机的经验，但在最初的会议上，团队果断决定设计一款V型12缸发动机，直接排除了星型发动机的方案。

  1.V型结构：选择V型12缸布局，以在保证高功率输出的同时优化体积和重量。

  4.燃油系统：初期使用德国博世（Bosch）公司生产的燃油喷射系统，但计划随后开发本土的燃油系统。

  工程师们在研发过程中并未尝试一开始就制造完整的发动机，而是采用逐步实验的方法。他们先设计并制造了单缸发动机，随后又开发了双缸版本，并在测试台上对这些模型进行了长时间调试，以确保其能够稳定运行并达到设计指标。在早期阶段，这些模型频繁发生故障，冒出浓烟并且振动剧烈。然而，研发工作持续推进，最终在1933年成功制造出了第一台原型机。

  第一辆安装了这种柴油发动机的坦克连测试场地都未能抵达：途中曲轴轴承损坏。修复发动机后，坦克又出现问题——由于机体裂纹而停驶。然而，随技术逐步改进，发动机的质量得到了显著提升。到1935年，该柴油发动机被提交给政府委员会测试。尽管仍存在一些问题，委员会还是批准了其生产，同时提出了一些改进要求。

  为支持发动机的量产，专门建造了新的生产车间，同时增加了军事工程师团队，以协助解决剩余技术问题。然而，早期版本的柴油发动机仍存在非常明显缺陷：油耗和燃料消耗过高，一些零件频繁发生故障。此外，发动机在运行中产生的浓重排烟令军方担忧，这可能在战场上暴露坦克的位置。在逐步优化后，该发动机被正式命名为В-2，但直到1939年，改进工作才基本完成。

  尽管研发过程充满挑战，В-2发动机最终成为一款杰出的设计：它重量轻、燃油经济性高且动力强大。这一成果标志着苏联在柴油发动机技术上的重大突破。

  最终，这款新型发动机成为了一项杰出的成就：它极其轻便、经济且动力强劲。经过多年的努力和失败，苏联终于打造出一款超越时代的产品。在接下来的三十年里，它的性能指标依然领先于潜在敌人的同种类型的产品。更重要的是，在战争期间，В-2系列发动机几乎可使用任何燃料正常运作——还可以直接用民用煤油作为燃料。

  • 还开发了适用于装甲牵引车“伏罗希洛维茨”和轻型坦克T-50的专用改型。

  1941年，因研发和成功投产В-2柴油发动机，项目负责人季莫费·彼得罗维奇·丘帕欣获得了斯大林奖，而第75号工厂也被授予了列宁勋章。

  在战争期间，单一的工厂不足以满足所需的发动机生产数量，因此，В-2发动机还在斯大林格勒拖拉机厂和斯维尔德洛夫斯克的第76号工厂生产。当哈尔科夫工厂被疏散到车里雅宾斯克，并且列宁格勒的基洛夫工厂也迁到了那里时，基于这些工厂的基础，建立了一个庞大的“坦克城”，该地每年能为前线万台发动机。

  然而，В-2系列发动机依然存在一些缺点。战争时期，由于制造工艺不稳定，发动机的可靠性较差，常常发生故障。生产的紧迫性和原材料的短缺迫使工厂使用替代品进行生产，这也影响了发动机的质量。柴油发动机本身还远未完美，设计师们一直在对其进行一直在改进。战争初期，发动机的常规使用的寿命通常不超过300公里，但到战争结束时，发动机的常规使用的寿命已经能够稳定地达到1200公里。此外，每千公里的故障次数从26次减少到了9次。与此同时，在战争期间，还开发了新的В-12发动机，能够支持重达60吨的IS-4坦克。

  二战结束后，В-2发动机继续得到改进和现代化，尽管它的潜力直到现在仍未完全发挥。除了军事用途外，它还被改造用于民用。Д-6和Д-12发动机被用于多种河船、拖船和游船，这些也是В-2发动机的改进版。不相同的型号的发动机也被用在所有机车、矿山自卸车、重型拖拉机和各种特殊车辆。

  在MAZ-7310牵引车驾驶室之间安装的D12A-525（В-2发动机的改型）

  在艰苦的岁月里，这些伟大的人物创造了非凡的成果，依靠这些成就，他们击败了敌人。创造了至今无法完全超越的杰作。