歼-35战斗机作为中国海军新一代舰载隐身战斗机，非常关注。其设计和性能定位不仅与美国F-35C展开竞争，还可能打破长期以来由F-35系列主导的舰载机格局。尽管歼-35的隐身性能和作战潜力令许多人对其充满期待，但其核心动力系统的研发问题仍然困扰着这一项目的进展。从初期的发动机冒黑烟到如今仍面临推重比不足的难题，歼-35的发动机问题，成为其能否实现量产并顺利服役的关键瓶颈。
歼-35的发动机问题并非始于近期。在早期的测试阶段，歼-35的发动机曾出现过“冒黑烟”的问题，这反映出发动机燃烧效率不足，有几率存在结构或材料上的缺陷。这一问题虽在后续的改进中有所缓解，但依然没有从根本上解决。直到现在，歼-35的动力系统依然面临着推重比偏低的挑战，在面对与F-35C的竞争时，这一问题尤为突出。
歼-35目前使用的是基于涡扇-13的动力系统，虽然这一发动机在推力和稳定能力方面有所提升，但仍未达到预期的标准。相比之下，美国的F-35C采用的F-135发动机，尽管存在一系列设计上的争议，其推重比和耐用性仍处于全球顶尖水平，在高空高速性能上优于多数同类战机。
歼-35作为一款舰载隐身战斗机，其设计理念一方面追求低雷达反射面积，另一方面还需保证在海上环境下的机动性和起降能力。为了应对这一需求，中国航母的舰载机一定要具有较强的长航程和滞空能力，而歼-15虽然在航程上有一定优势，但隐身性能相较F-35C仍存在很明显差距。对于歼-35而言，如何在隐身性能与动力性能之间取得平衡，成了设计团队的核心任务。
FC-31隐身战斗机虽在初期测试中表现出色，但由于发动机的推力和推重比不足，无法完全满足舰载机对高机动性和强劲动力的需求。这也促使中国航空工业加速研发新的动力系统，包括涡扇-13和涡扇-13E发动机，并预计在量产版本中搭载更为先进的涡扇-19发动机，以提高歼-35的综合性能。
尽管如此，歼-35在推重比上的劣势，仍使其在与F-35C的对比中处于不利地位。F-35C采用的F-135发动机，在推力和推重比方面远超歼-35当前的动力系统，这使得F-35C具备了更强的飞行性能和作战持续能力，尤其在高速突防和机动性方面。
为了弥补歼-35在推重比上的不足，中国在涡扇-13和涡扇-13E的基础上，着手研发更为先进的涡扇-19发动机。据悉，涡扇-19发动机在推力、燃油效率和耐久性方面做了大幅度的提高，能够为歼-35提供更为充足的动力，支持其在高海拔、大负荷条件下的稳定作战。这一改进预计将解决歼-35发动机在航程、机动性和推重比方面的核心问题。
即便涡扇-19发动机能够按期投入到正常的使用中，歼-35能否顺利完成从原型机到量产机的过渡，仍取决于发动机的实际表现。更高的推力意味着发动机在设计、制造和维护方面的要求更加严格，而这些技术细节的完善可能仍需数年的时间才能完全解决。
歼-35的服役，在中国福建舰服役时的同步登场，标志着中国海军将在舰载机领域拥有更为强大的作战能力。尽管歼-35的发动机问题尚未完全解决，但它的隐身性能、战斗力以及未来的发动机改进，使其成为一种潜在的战略威胁，在面对美国海军的F-35C时。
歼-35的投入使用可能彻底打破目前由F-35C主导的舰载机市场格局。虽然F-35C在多方面性能上占优，但随着歼-35发动机的改进和性能提升，它将在隐身、机动性和态势感知能力等多重维度与F-35C进行竞争，挑战美国海军的舰载机优势。
虽然歼-35在发动机问题上面临着不小的挑战，但其优异的隐身性能和未来可期的动力系统改进，仍使其成为中国海军未来作战力量中的关键一环。随技术的不断成熟，歼-35可能会逐步克服现有的瓶颈，并与F-35C等国际先进舰载机展开激烈的竞争。未来的海空对抗格局，也因此注定会迎来更复杂和变数重重的局面。
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