柴油乘用车以其扭矩大、经济性好、排放清洁等优势在欧洲广为盛行，你可能会问为什么在国内就行不通呢？抛开油品问题，其实柴油机的尾气处理要比汽油机杂乱的多，排放清洁是要付出代价的。

  柴油机的排放现在首要是氮氧化物NOx和微粒PM，首要的难点在于NOx的处理上；而汽油机的排放首要是NOx、碳氢化合物HC和一氧化碳CO等，假如是直喷汽油机也会有微粒PM的排放。

  柴油机一般是富氧焚烧，HC和CO比汽油机少多了；可是柴油机的烟是一个问题，是由于其焚烧办法的原因，柴油机为分散焚烧，而汽油机为预混焚烧。因而柴油机作业时假如混合气安排欠好，就会导致滚滚黑烟，所以造成了柴油机在咱们心中的形象总是很差，总觉得柴油机便是不环保的机器，即便汽油机排出很多的无色不可见的有毒气体HC和CO。但有一点你要知道，柴油机的尾气通过完善处理之后，其污染目标全面秒杀汽油机。正如标题所言，这个完善处理到底有多扎手？

  咱们知道汽油机的尾气处理一般只需一个大铁壳，也便是三元催化转化器就能处理了，不稳妥？那加个氮氧化物存储式催化转化器（NSC）就稳了。燃鹅，柴油机却用不了…为熟么呢？仍是由于柴油机为富氧压燃，空燃比相当大，三元催化器在处理NOx时假如氧分压过高，转化功率将会大幅度下降。所以呢，还得想其他办法…

  EGR（Exhaust Gas Recirculation 废气再循环）

  内燃机在焚烧后将排出气体的一部分别离出、并导入进气侧使其再度焚烧的技能，最大的意图为下降排出气体中的NOx与分管部分负荷时可进步燃料耗费率。燃鹅…EGR是很讲究操控战略和完成的，为柴油机加装EGR后动力下降油耗升高再正常不过…

  DOC（Disel Oxidation Catalyst 柴油氧化催化器）

  DOC是将柴油焚烧后的排放物，例如CO、HC和SOF等，进行氧化，然后发生CO2和H2O。但DOC并不能将污染物彻底氧化，其转化功率分别为：CO：70-90%；HC：60-80%；SOF：40-50%。所以，只是DOC是不可的…

  NSC（NOx Storage Catalyst 氮氧化物存储式催化转化器）

  图片用的是汽油机，其实柴油机相同能运用NSC。它的作业原理是先把NOx存起来，比及必定的机遇再进行再生处理，体系性地转化成氮气。但NSC需求贵金属，功率也不高50%-80%，别的标定进程也是杂乱…

  DPF（Disel Particulate Catalyst 柴油颗粒过滤器）

  柴油颗粒过滤器依据作业原理分为被迫再生（A）和自动再生（B）。被迫再生，是指只需到达特定温度和压力条件，过滤器收集到的颗粒物就会被处理掉。自动再生，是指当车辆达不到特定反响条件，需求体系自动的创造条件来处理颗粒物（比方，加热）。插一句，柴油含硫量高的话尾气阻塞DPF简直便是粗茶淡饭…

  SCR（Selective Catalyst Reduction 选择性催化复原）

  原理：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上设备有尿素计量喷发设备，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反响后生成NH3，在SCR体系催化剂外表使用NH3复原NOx，排出N2，剩余的NH3也被复原为N2。要知道SCR的转化功率可以到达90%以上！仔仔细细地调查的话，你会看到许多柴油大货都外挂一个尿素箱，至于加没加就另当别论了…

  来看一个比方，柴油版奔驰E320的尾气处理设备~当然，以上这些设备在乘用车上也不是全都得用上，不同排放阶段下会运用不同的组合。比方国IV（欧IV）：DOC+EGR，根本满意；国V（欧V）：DOC+EGR+DPF，可合格；国VI（欧VI）：DOC+EGR+DPF+SCR，没有SCR是不可的。