公司曾向咱们国内市场推广过柴油车，当时柴油车的发展受到了一系列的阻碍，消费者不买单、政策的影响最后导致柴油车不了了之。

  这是源于柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，当空气温度超过柴油的燃点，此时喷入柴油、柴油喷雾和空气混合进行点火燃烧，高压缩比低转速的特性，能够把热量更好的转化为动力输出。

  柴油发动机依靠压缩缸内柴油和空气的混合气使其燃烧以完成做功。而汽油机则是把汽油和空气的混合气体送入汽缸后，依靠火花塞点燃使其完成做功。在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，上限功率时的转速低，柴油发动机在重载、大负荷、爬坡时有着汽油发动机不能够比拟的优势。

  由于柴油机供油以及燃烧系统相比于汽油机更加的简单（没有汽油机高压点火系统），所以相对而言可靠性、故障率较低。

  众多周知，目前我国把主要精力放在了发展电动车上，相对于复杂的发动机系统结构，我们确实短时间内无法赶超国外技术。无论汽油机还是柴油机，在研发技术方面，我国技术都难以实现短期追赶。

  虽然柴油机的构造相对简单，但技术难点要比汽油机更加难以突破。面对日益严格的各国排放标准，想把柴油机排放控制在合格线以内，并不是一件简单的事情。（柴油机技术问题，在控制排放方面，国内技术水平确实不如海外技术过硬）

  在几年前国内许多当地政府都颁布了禁止柴油车进行，甚至有的地方禁止给柴油车上牌等一系列的禁令措施。虽然近期有地方重新规定的政策，但对于普及柴油车还差之甚远。

  最后，关于国内柴油油品问题。相信这一个话题近几年一直都是争论不休，究竟油品合不合格？其实大家心里都只是一个假象题，柴油机技术上就难以突破，即使拥有再好的油品，也难以实现普及。

  真正阻碍柴油机发展的是国家政策的指导，任何一个产业缺少了政策的扶持很难发展推广。再加上消费者对于柴油车的概念深入脑海，以及柴油机确实存在震动、噪音等问题，这也进一步使消费的人远离的原因。或许民用的柴油车更多都只是充当玩具以及道具的角色，真要所谓上升到家用级别，它并不是你的首选。关于柴油机以及汽油机的对比，也有许多专业技术人员进行过分析，但无论如何，笔者都认为争论的意义不大。

  电动车是未来的发展趋势，这是不争的事实，而对于柴油机以及汽油机也会跟着时间、技术的发展都会逐步减少，最终民用级用车都会改为电动机。写到这里，并不想争论出到底柴油、汽油哪家强，胜者都不会是我们热爱的燃油车。当我们还沉醉于多缸发动机时V8、V6之时，它们已经慢慢离我们远去。