有些人享用駕駛帶來的樂趣，但對有些人來說，駕駛是件勞心費神的工作。隨著自動駕駛技術的進步，不僅能够最大极限地減少駕駛員的壓力，還能够通過減少人為錯誤讓出行更安全。那麼，自動駕駛技術都有哪些進展呢？未來自動駕駛技術將給出行帶來哪些變化呢？

  當今許多汽車都配備了高級駕駛輔助系統(ADAS)，能够部分實現自動化駕駛。車道坚持輔助是一種常見的ADAS功用，當其檢測到車輛偏離車道時，它會輕輕地將車輛引導回車道內。自動緊急制動(AEB)系統則能在檢測到即將與前方車輛發生追尾時自動踩下剎車。

  幾十年來，汽車制造商不斷將各種ADAS集成到車輛中。现在，美國約90%的新車都至少配備了AEB系統。美國國家公路交通安全管理局本年4月宣告，從2029年9月起，這一份额將增加到100%，一切新乘用車和輕型卡車都將標配AEB系統。

  不過，美國公路安全保險協會(IIHS)兩項新研讨标明，运用ADAS系統時，駕駛員會下降注意力及警覺性，所以還需求更加多的保证办法讓駕駛員坚持專注駕駛。

  自適應巡航操控(ACC)，也被稱為動態巡航操控或智能巡航操控，是另一種越來越遍及的自動化駕駛功用。

  20多年前，ACC被引进豪華車型中，其意图是避免啟用巡航操控的車輛與前車發生追尾。前期的ACC系統若遇到兩車距離敏捷縮短(比如前車忽然剎車)時，不總是能避免磕碰。

  而現在的ACC系統則更為先進，不僅能夠自主減速、踩剎車，還能在減速后从头加快至設定的巡航操控速度，有些乃至能在攝像頭檢測到車輛即將入彎時自動減速。

  ACC系統或許能夠減少操控車速上的一些麻煩，但對安全性的影響卻存在爭議。IIHS的一項研讨标明，這一功用或许會鼓勵駕駛員設置更高的巡航操控速度。

  把車開進狹小的停車位不是一件简单的事。為了讓車主們不再焦慮，豐田2003年開始在日本銷售配備智能泊車輔助系統的普銳斯混合動力車。該系統凭借攝像頭和車載計算機將車輛駛入停車位。

  现在，許多款新車都將自動泊車作為附加功用供给，乃至有些車型將其作為標准装备。

  自動代客泊車(AVP)是智能停車技術的下一個進化階段。駕駛員到達意图地並下車后，這一系統會自動將車輛駛入空車位。准備離開時，人們隻需通過應用程序或車鑰匙即可召喚車輛，它會自動駛出車位開到駕駛員身邊。

  多家汽車制造商正在研發AVP技術。2019年，梅賽德斯-奔馳與博世协作，在德國斯圖加特機場測試了完好的AVP功用。該功用运用安裝在機場停車庫中的傳感器，引導車輛駛入預定的停車位。博世2022年表明，期望在未來幾年內為數百個停車庫配備支撑自動泊車所需的傳感器。

  2014年，美國汽車工程師協會發布了自動駕駛系統的六級分類系統，作為衡量自動駕駛技術進步的行業標准。配備0級系統的車輛不具備任何自動駕駛才能，而配備5級系統的車輛則能在一切條件下實現彻底自動駕駛。

  車輛處於1級到2級之間，意味著駕駛的某些方面實現了自動化，但駕駛員必須隨時准備接收車輛。特斯拉的“彻底自動駕駛(需監督)”功用屬於2級系統。它能够在高速上自動駕駛車輛，進行平行泊車，乃至在城市街道上引導車輛行駛，但駕駛員需求坚持對路況的關注。

  到了3級，啟用自動駕駛系統時，駕駛員不必再全神貫注於駕駛上，还能够做其他事。

  2023年，美國內華達州同意了梅賽德斯-奔馳的DRIVE PILOT系統，這是美國初次允許运用3級系統。

  尔后，美國加利福尼亞州也同意該系統在公共高速公路上运用。該公司现在正在努力使DRIVE PILOT系統在更多当地和更高速度下獲得同意。

  除此之外，寶馬的Personal Pilot L3與DRIVE PILOT十分类似。該系統能够在漆黑環境中啟用，现在已在德國獲得同意﹔2024年6月，福特汽車首席執行官吉姆·法利表明，該公司即將在未來幾年內向消費者推出L3級自動駕駛技術﹔梅賽德斯-奔馳則表明，預計2030年可實現L4級自動駕駛。

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