在没有后援、给养车辆和完善的通信条件的时候，无论是驾驶陆巡还是悍马，试图穿越茫茫沙漠戈壁、千里无人区都是一种愚蠢的冒险行为。那么世界上是不是真的存在某种车辆能在前边提到的恶劣条件下让我们实现回归自然、挑战自我的梦想呢？答案是肯定的，这就是那些越野能力同样出色而承载能力却远胜于普通越野车的越野卡车，它们能轻松装下所有的给养、燃料、备用车辆配件，如果你愿意，它们还可以装上全车所有的配件或者改装成豪华的房车，奔驰的乌尼莫克就是这里面的姣姣者。不过，本文要介绍的并不是这款很多人都耳熟能详的越野卡车，而是来自于奥地利斯太尔公司的Haflinger与 Pinzgauer。斯太尔公司的自卸式重载卡车因为动力强劲、承载能力强，目前已经获得了国人的认可，矿山、工地时常能看到它忙碌的身影，那么斯太尔的越野卡车到底怎么样呢？还是让作者来告诉我们吧！

  笔者出差到哈尔滨，顺道到哈尔滨虎园一游，在虎园门口停放的一辆军绿色6x6越野车引起了笔者的注意。

  笔者是军事爱好者,通过媒介对国内的军用越野车多少有点认识,而这辆车以前从未见过。该车相貌狰狞，外观丑陋无比,底盘异常扎实且奇特，车架不是我们平常所见的梯形车架而是罕见的中央管状车架，传动轴等动力装置则埋在中央管状车架内，外面看不到。强壮的悬挂系统，粗条纹的越野车胎, 驾驶室内让人眼花缭乱的按钮和仪表盘，简陋的方向盘和座椅,让人觉得这不是军用就是民用特种用途越野车。

  冰天雪地孤独的一匹“狼”，这辆奥地利的平茨高尔越野车不知道怎么来来到哈尔滨，虽然已被废弃，但是落魄不失威武。

  从外形来看，该车线条棱角分明，猪鼻式的车头极像前苏联或东欧集团的设计，以至笔者原先误将其认为是前苏联或东欧集团的越野车，直到最近看了《国际展望》杂志的介绍才知道这辆车原来是奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司生产的Pinzgauer平茨高尔6x6越野车，真是有眼不识泰山。在越野性能方面，可以和Pinzgauer越野车相比的只有奔驰Unimog越野车，但二者不是同一级别的车，吨位相差十分大，Pinzgauer只是一吨级的越野车。

  斯太尔-戴姆勒-普赫公司独特的车标，笔者原先并不认识，真是孤陋寡闻，当然，斯太尔重型卡车却是经常见到，只是国产化后的斯太尔重型卡车已不挂斯太尔-戴姆勒-普赫公司的车标，至于Pinzgauer越野车，虽然性能接近奔驰Unimog越野车，但在国内的名气却不如Unimog越野车响亮，也更加罕见。

  这是一辆Pinzgauer6x6越野车，除了中央管状车架保护传动装置外，车头前端也有钢制护板。

  Pinzgauer越野车的仪表台除了转速表，油量表外，还有不少笔者不知道有何用途的按钮，如仪表盘右边标注1-10的按钮。

  Pinzgauer越野车比较人性化的设计是仪表台上有不少铭牌标注设备的工作图，如档位工作图，差速锁、差速器工作图，这样最有意思的是该车附有各个档位的速度范围表：1档，9-17km/h；2档,15-29 km/h； 3档，24-48km/h；4档,37-71 km/h；5档,48-104 km/h.。日尔曼民族严谨的工作作风在此表露无遗。

  图中像独臂海盗船长的铁钩状物体是Pinzgauerr越野车的手刹拉杆，而变速箱和分动箱的换档杆似乎太靠近了，换档时有一定的概率会相互干扰。

  与Haflinger越野车一样,Pinzgauer越野车也采用了全合金的中央管状车架。传动系统内藏于管状车架内。驱动系统得到全防水密封保护。这种结构的成本高，但可靠性也高，只是对机械加工的工艺要求极高，因此也只有奥地利、德国等机械加工水平较高的国家才可能正真的保证其结构的可靠性。据说我国在70年代曾经仿照过这车，结果因为机械加工工艺不过关导致零件故障率较高，仿Pinzgauer的国产越野车犹如昙花一现很快就停产了。随后，我国就引进了意大利的依维柯1吨级军用面包车和轻型卡车，即现在南京依维柯公司生产的依维柯2046轻型军用越野车，该车在国际上也非常畅销，但与奔驰Unimog及斯太尔Pinzgauer越野车比，则明显差了一个等级，只是依维柯2046更适合中国目前的国情，无论是生产还是用、维护方面。

  为提高离地距离，保证整车高度不大幅度提高的前提下,车底净高保持比较高水平，以增加车辆的通过性, Pinzgauer越野车在车桥与车轮间采用drop.Gear（低一级齿轮）设计，使离地间隙高达335mm。