前脚刚宣布海外并购终止，后脚给出预亏业绩，上市近两年的美利信（301307.SZ）难言顺利。

  1月22日，美利信公告称，预计2024年归母净利润亏损1.35亿元-1.85亿元，扣非净利润亏损1.40亿元-1.90亿元。

  钛媒体APP注意到，号称5G通信和“新能源+智能网联”汽车双轮驱动发展的美利信上市后即流年不利，通信轮“受损”，即便汽车轮开足马力，依然未能带动全公司跑起来，甚至在上市次年即录得亏损。与此同时，公司拟通过国际化战略破局，但筹划9个月的海外并购却在月初折戟。

  业绩下滑的同时，股价也在震荡中走低，长期在发行价32.34元下徘徊。截至1月22日收盘，报20.48元。

  美利信主要是做通信领域和汽车领域铝合金精密压铸件的研发、生产和销售，于2023年上市。

  其中，通信领域产品主要为4G、5G通信基站机体和屏蔽盖等结构件，汽车领域产品最重要的包含传统汽车的发动机系统、传动系统、转向系统和车身系统和新能源汽车的电驱动系统、电控系统、电池系统和车身系统铝合金精密压铸件。

  作为零部件供应商，美利信下游客户多知名厂商，比如华为、小米、特斯拉等，由此也披上华为概念、小米汽车概念、特斯拉概念等多热门概念。不过，这些客户并未让公司的漂亮业绩持续多久，上市即“变脸”照进现实。

  然上市的2023年，公司业绩突“变脸”，当年实现盈利收入31.89亿元，同比仅微增0.60%；归母净利润1.36亿元，同比下滑39.32%。

  到2024年，业绩更加难看，中报、三季报均亏损。前三季度实现盈利收入25.89亿元，同比增长9.63%；归母净利润-4793.49万元，同比下滑134.16%。按业绩预告测算，第四季度单季预计亏损8706.51万元-13706.51万元。

  至于亏损原因，公司给出了几点说明，首要的即是通信领域收入骤降。公司称，受主要通信客户基站建设速度放缓的影响，公司通信领域收入较去年同期出现了较大幅度下降，整体利润不达预期。

  这在半年报中已经有所体现。去年上半年，公司通信类收入5.56亿元，毛利率10.52%，同比各下滑33.50%和9.70%。

  其次，基于公司战略发展规划和海外布局需要，公司募投项目、安徽工厂等逐步投入到正常的使用中，公司长期资产折旧或摊销、人工费用等明显增长，而对应的项目仍处于陆续投产阶段，产能尚未释放；美国、欧洲收购项目的实施导致公司相关联的费用明显增长。

  另外，结合实际经营情况及行业市场变化等影响，公司预计对有几率发生资产减值损失的各项资产计提资产减值准备。

  公司董事长、总经理余亚军曾在业绩会上表示，一方面海外布局能持续加强和巩固现有客户合作，深化客户的真实需求，延展业务链条；另一方面积极拓展海外市场，为后续海外市场的持续开拓打下坚实基础。

  上市当年，美利信小试牛刀。2023年底公司发布了重要的公告称，拟以自有资金及自筹资金1130万美元收购圣龙股份（603178.SH）全资子公司持有的Millison CastingTechnology LLC 100%股权。该标的于2023年6月19日注册成立，交易定价主要是交易对手向标的公司注入房屋建筑物、设备、土地等相关资产的价值。相关资产主要为约2.02万平方米的厂房、约321亩的工业用地以及部分机器设备，位于美国俄克拉荷马州萨利索县。该收购于2024年6月完成。

  2024年4月，公司再度谋求海外资产收购。公告称，拟以现金方式收购两家海外公司股权，两家标的公司分别位于德国和波兰，主要是做汽车领域铝压铸相关业务。

  其中，德国公司97%股权的总购买价为3484万欧元，波兰公司股权收购价的预估值为1052.82万欧元。以此计算，标的公司合计收购价格预计为4536.82万欧元，预计构成重大资产重组。

  公司称，标的公司是欧洲汽车行业广受信赖的技术专精型品牌，VOIT品牌具有70多年的悠久历史，在业内享有良好的口碑，主要客户包括采埃孚、博世、博泽等全球知名一级汽车零部件供应商，以及大众、奥迪等全球知名整车厂。本次收购后，公司可利用标的公司的品牌及销售经营渠道，加强与全球知名一级汽车零部件供应商与整车厂的合作，逐步提升公司品牌知名度，不断开拓新客户、扩大市场份额。

  不过，就在筹划9个月后，本月初美利信突然宣布终止收购，称在本次交易推进过程中，公司及交易各相关方对本次交易方案事宜进行进一步协商和谈判，但最终未就补充事宜达成一致意见。公司及董事会基于审慎性考虑，认为现阶段继续推进本次重大资产重组的条件尚未完全成熟，决定终止本次重组事项。