现在的汽油发动机都喜欢搞涡轮增压、高压共轨、缸内直喷、高压缩比、这些技术运用，发动机技术一下就提升了一个档次，但很少有人知道，其实这些技术统统都来自柴油发动机。
所有动力工程师都知道(教科书也教过)，柴油机的燃烧效率远高于汽油机。这一方面是相比汽油，柴油密度更大，一样体积含有的能量更足本身的优势（相对于汽油发动机，可以省油20%-30%）。但另一方面则是柴油发动机技术上巨大优势.首先是发动机燃料点温度更高，燃料能更充分燃烧；第二是超高压缩比，汽油机几年前是9、10，现在11、12左右，最厉害的也不过14，与柴油机动辄16~22的压缩比那是小巫见大巫；除此之外包括涡轮增压、高压共轨、缸内直喷这些先进的技术都首先运用于柴油机，其强扭矩和超低油耗一直让汽油机羡慕，这些真正提升效率的技术自然而然也就被汽油机盯上了。
最近10年我们在汽油机上逐步看到了这些技术的运用。但即便如此比起柴油机尤其先进的柴油机，汽油机还是初中生，因为无论是可变截面涡轮系统（VGS、高于共轨的承受压力还是高压缩比和缸内直喷，柴油机都保持了足够多的技术优势，而且在成熟稳定可靠上柴油机更为老道。在SUV车型上最大的优势是能输出更大的扭矩以应对糟糕的崎岖路况。
柴油机凭借高燃烧效率、节能环保、技术先进、发动机寿命更加长，维护成本更低等优势在欧洲市场乘用车上慢慢的变成了主力，不过在中国，由于政策的限制和油品品质及供应的问题，以及一些先进的柴油机往往都匹配在如牧马人、大切诺基、路虎发现奥迪Q7高价位SUV车型，普通消费者感受不到优势，导致人们对柴油机的认识很多还停留传统老拖拉机柴油机的噪音大、冒黑烟等种种落伍印象，这些综合因素导致柴油乘用车在国内一直以来都没有正真获得有效认识和普及。
很多技术控因此愤愤不平。不过这种现象，随着全球柴油机制造专家五十铃在国内推出mu-X之后，会得到很大改观， 因为国人第一次可以在17.88万-25.38万元主力消费区间享受真正原汁原味的先进柴油发动机，感受全球最先进的技术动力的魅力。
柴油机特有的低转高扭特性，是SUV动力系统的最佳选择，有用车经验和越野玩家皆知的秘密。但首先必须要有一台先进的柴油发动机，否则就是白瞎（这也是自主品牌柴油车火不起来的关键原因所在）。这点恰恰是五十铃mu-X的优势，五十铃是全球领先的柴油发动机制造商，有超过80年的柴油发动机制造经验，生产超过2400万台柴油发动机 在全球29个国家和地区拥有生产基地，在轻型商用车细致划分领域享有盛誉，它的柴油发动机的产量位居世界前列，市场上很多其他厂家都采用的是五十铃的发动机。此前其在国内乘用车领域一直比较低调，但为满足国内用户的需求，2013年由江铃集团与日本五十铃公司合资组建的江西五十铃汽车有限公司成立，引入最新款的五十铃品牌皮卡D-MAX及SUV mu-X，高端柴油机的从此也不再神秘和高冷。
mu-X装载的都是五十铃最新一代柴油机D-CORE系列，这款4JK系列五十铃Ddi超级共轨发动机，具备五十铃创新理念、技术、性能的新时代高功率发动机。其发动机具有三大优势：第一，是.环保技术适应欧5排放标准；第二是同级别最高的省油性和低噪音；第三则是高功率（这个是相对同级别柴油机而言）高扭矩。
过去柴油机往往给人留下的印象是升功率低，噪音振动大，污染大，而针对这样一些问题，五十铃mu-X采用最新一代的D-core代表了目前最先进的柴油机技术，通过高压共轨直喷，VGS，EGR等多重先进的技术完美的解决了之前柴油机留给人们种种不好的印象。
mu-X 搭载的4JK系列五十铃Ddi超级共轨发动机采用高压共轨直喷和涡轮增压系统是目前公认的最佳解决方案。由于柴油的分子颗粒大，在以往的传统供油方式中，吸入气缸的油量没办法做到精确控制，因此易产生燃烧不完全，动力下降，爆震等不良结果，而高压共轨直喷则完全解决了这一问题。通过低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器燃油轨道。在共轨上有压力传感器时时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力达到希望值。五十铃D-core系列发动机采用的知名供应商日本电装（DENSO）提供的高压共轨喷射系统，喷射压力根据发动机运转条件的不同从200～1800bar（汽油机比如途观和翼虎的2.0T也就是150、200 bar的水平），再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。
高压喷射的好处在于最大限度的将柴油雾化，进而让柴油和空气充分混合，提高燃烧效率。充分燃烧后，不仅仅可以降低排放，而且大幅度提高了动力，由于喷油量能做到精确控制，且喷油压力不受转速高低影响，能做到最佳空燃比，有效地解决了柴油机冒黑烟，污染大的问题。而且为了达到五十铃超级共轨发动机的高功率/高扭矩化效果，五十铃发动机的设计团队对汽缸内径还采用「高频率感应加热」，提高对特别易受高温损害的汽缸内部分的高温耐久性。最大限度保证了可靠性和耐久度。
涡轮增压是迅速提升发动机马力的最有效方法。普通的涡轮增压技术是在不是什么秘技术了，但是大家都知道，传统的涡轮增压是有迟滞形象的，这样的一个问题主要是优于低转速下涡轮增压值不够导致的（大涡轮增压器由于其较大的截面和涡轮质量在低发动机转速时响应不佳，如果采用小流量截面的涡轮增压器，在中高转速下形成高反压，它又会带来流动阻力）。对这个问题完美解决之道就是采用高成本的可变截面涡轮系统（VGS），通过变化流量截面可以有效提升增压值，完全解决涡轮迟滞，提振发动机效率。
VGS可变截面涡轮系统（也称为可变几何特性的涡轮）可根据发动机的转速控制调整涡旋速率，任何转速下都能发挥最佳性能（集成于发动机电脑中的电子控制元件以及电动调节机构用于减少转子叶片和开闭时间）。其原理是改变废气气流中通过转子叶片的截面，为各种情况提供精确的涡轮增压值，在发动机低转速时，系统会自动采用小流量截面，叶片闭合形成小的气隙，排气流量通过这一些小孔加速并在径向以高能级冲击涡轮（也就是提高了增压值），得益于这种良好的反应性，与涡轮通过一个轴相连的压缩机叶轮可以在低发动机转速时将更多空气压入燃烧室，从而增加发动机的功率密度。
在建立所需的增压压力前，转子叶片从始至终保持这种特殊角度。随着发动机转速升高，废气气流持续不断的增加，系统会自动采用大流量截面，减少废气流通阻力，此时转子叶片打开，对涡轮增压压力进行一定的调节。
由于这种技术成本高，加工进度和材料要求都很高，传统的汽油机厂商并不乐意采用，只有少数高端定位的如保时捷这样厂家愿意采用这种更先进的可变截面涡轮系统（VGS）。但对于全球柴油机制造专家来说，这种技术必须引入，毕竟低转高扭可是柴油机的核心优势，五十铃mu-X的柴油发动机全部采用这种不计成本的可变截面涡轮系统（VGS）。它的应用彻底改变了传统涡轮增压系统在低转速下不启动导致的低扭无力的问题。让柴油机低转高扭的特性得以最大限度发挥，并保证全转速段扭矩输出的均衡控制。
除了以上增强燃油效率的先进的技术，对于一天比一天突出的环保问题，国家柴油车的要求与标准也慢慢变得高，全新mu-X全部符合目前国标的轻型柴油机排放的标准，同时储备了国五标准的技术，积极加入全世界的环保活动中，通过硬件与技术，确立业界柴油发动机的标杆地位。
五十铃mu-X搭载的 Ddi超级共轨发动机采用了高环保性的排气再循环EGR系统， EGR基本功能：第一是减少NOx(氮氧化物)的发生，用排气(氧气较稀)再循环到汽缸内，降低氧气浓度，放慢燃烧速度；第二是EGR通路内设置冷却器，降低排气温度，控制汽缸温度而降低NOx的发生。这让其实现了最高的燃油排放标准。
对于全球柴油机制造专家来说，先进的技术是一方面，可靠性成熟则是生存之本，所以在材料上也极为讲究，比如五十铃mu-X超级共轨发动机气缸内壁使用先进的感应淬火耐磨工艺，气缸内壁附着许多分子结构不再需要气缸衬垫；发动机活塞部位增加高级石墨涂层，可以有实际效果的减少发动机冷启动之后的磨损，增加发动机寿命；对于已损件，采用了高科技钢制正时静音链条，无需更换，既保证了静音性又提高了可靠性。还能为您节省一笔不小的维修开支（普通皮卡发动机使用的是皮带传动，其寿命为6万公里更换一次，更换成本在2000元左右）；为了应对油品，五十铃Ddi超级共轨发动机采用了先进的燃油滤清器(Pre Fuel Filter)确保适应中国油品，。五十铃在设计之初就对发动机耐久性进行了测试。在严苛的测试过程中，这款柴油发动机创造了50万公里无大修的记录。
在高压缩比、高压共轨、燃油直喷系统、可变截面涡轮系统和废弃在循环系统的帮助下，五十铃MU-X装备的两款D-Core系列发动机均有出色的表现：其中2.5T的发动机上限功率为100kw/3400r，最大扭矩320NM在1800-2800转都能爆发出来。高配车型的3.0T柴油机上限功率为130kw/3600r，最大扭矩380Nm在1800-2800转下就能爆发。这种低转高扭的特性是目前所有的汽油机都不具备的，在重度越野或爬陡坡时，有汽油机无可比拟优势，可以以较小的排量实现大排量的汽油发动机的动力水平，而在油耗上则要省的多，比如mu-x的综合油耗可以低至7.5升，排放全部符合国家法规，并具备国五排放标准的技术储备。
看完这些我相信很多人都会对柴油机刮目相看，但要买到一款价格合适的先进的柴油机车型却很难，比如之前装备这种最先进柴油机的SUV多为一些进口豪华SUV车型，例如奥迪Q7 TDI，宝马X530d，路虎发现4、路虎揽胜、Jeep大切诺基柴油版等等都价格不菲。而国产自主品牌柴油机车型的，发动机技术先进性、环保性和可靠性又有所不足。现在的好处是全球柴油机制造专家，轻型车领导者五十铃亲自在国内出售搭载全球最先进柴油机的mu-X车型，而售价只有17.88万-25.38万元，这无疑给更广大的花钱的那群人提供了一个接地气的选择。
虽然是一个装备柴油发动机并强调越野能力的车型，但mu-X并非只会干粗活，其家用舒适和产品综合能力同样强悍，其定位与牧马人这类的硬派越野车还是有一些区别的。无论是大梁结构还是底盘结构均与丰田兰德酷路泽、普拉多相同，在上也是偏平衡，能够说是既做到出色的越野能力，又兼顾了公路舒适性和操控性的全能型SUV，另外这款车除了最低配之外，全部标配7座，而且配置很丰富，比如六气囊，ESP ，无钥匙启动，多媒体导航系统等。甚至还在高配车型上配备了10寸折叠屏幕的后座多媒体系统，无论是功能性，配置水平，都已经完全有实力跻身主流高档SUV的行列。
很显然，在柴油供应量逐步饱和，油品有了显著提高的大环境下，mu-X的到来显然正是时候。其皮实耐用、强扭矩、低油耗，高可靠性、高配置、实惠的价格无疑具备极高的性价比，是目前柴油动力全能家用SUV的最佳选择。
需要特别说明的是柴油机车型的使用优势。奥迪Q7、宝马X5，路虎发现4、路虎揽胜、Jeep大切诺基、大众途观等豪华SUV之所以在有大排量汽油机的情况下还喜欢匹配柴油机，核心缘由是柴油机拥有天生的扛操耐劳（皮实耐用）、载物量大（柴油机的扭力输出稳定强大，无论是拉货装载承重还是拖拽物品都有天生优势，这也是卡车采用柴油发动机的核心原因），燃烧充分、技术先进、能量利用率远高于汽油发动机（可以省油20%-30%）维修保养便宜等优势。实际上商用车是最讲究成本、可靠性和性价比的， 它们大量采用柴油发动机，尤其深刻的道理经常使用比汽油机可省一把笔钱。因此对于注重实用实惠、省油可靠、拉货乘坐多功能需求的消费者，柴油机车型无疑是最好的选择。
在面对全美经销商的批评以及欧洲零售商的双重压力下，Stellantis已确认，其现任首席执行官Carlos Tavares将于2026年初正式卸任。今年9月，Stellantis公司董事长John Elkann也已证实，已开始寻找新任首席执行官一职。
目前丰田Crown Sport针对海外市场推出了一款名为“Limited Matte Metal”，新车市场售价为820万日元（约为39万人民币），预计最快将于今年四季度完成新车交付工作。截止目前，丰田旗下皇冠产品序列已在华布局了Sport Cross以及Sedan两款中大型轿车，而Crown Sport中型运动SUV则有望在明年，以进口形式导入国内市场销售，同级主要竞争对象包含了宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L等车型。
目前日产新款Pathfinder车型已在海外市场上市开售，新车共计推出包含越野版在内的9款车型，市场起售价为37,070美元（约为27万人民币），相比前身2024款车型售价均迎来全面上涨。同时新车也有望在明年于国内市场首次开启投产工作，并可视为“小号探陆”车型，且弥补现阶段中型SUV产品空缺，，同级主要竞争对象包含了大众探岳L/途观L、丰田汉兰达以及别克昂科威等车型。
目前雷克萨斯LX 700h车型已在海外市场正式对外发布，新车计划将于今年年底前上市开售，预计最快将于明年一季度陆续开启新车交付工作。国内市场方面，新车增推全新动力车型后，预计将于今年11月重返国内市场销售，并有望满足目前国内市场所实施的国六排放标准，同级主要竞争对象包含了宝马X7、奔驰GLS、英菲尼迪QX80等旗舰级SUV车型。
领克02（中国命名：领克Z20）在意大利米兰完成了全球首秀及欧洲上市。新车上市价35,495欧元（当前汇率约合人民币27万元）起。
