国务院6月7日召开关于可再次生产的能源的会议，中国将停止在建的煤化工项目和粮食乙醇燃料项目，在不得占用耕地、不得消耗粮食、不得破坏生态环境的原则下，坚持发展非粮燃料乙醇。这在某种程度上预示着，原本寄希望于使用乙醇作为动力的汽车产业将面临被叫停的命运，汽车新燃料的又一扇命门被关闭了。

  专家认为，作为替代汽油动力的处理方法，在近20~30年中，柴油技术是发展最成熟、风险最小且是合理的现实的最佳选择。而且在排放的耐久性上，柴油机比汽油机好。柴油发动机与汽油机原理不同，它不是靠点火燃烧，而是靠压缩空气后爆炸燃烧，能够给大家提供更高功率和能量转换，因此同样排量的柴油发动机可比汽油发动机省油25%~30%，自然就相应减少了排放量，并且能提供更大扭矩和持久动力。而且柴油不挥发、易保存、燃点高，比汽油安全。

  华泰汽车集团一直是柴油机的积极推广者，研发柴油轿车技术起步早。华泰汽车集团柴油版“圣达菲”项目负责人张工程师向记者介绍，华泰汽车从建厂开始就致力于柴油机技术的不断探索。当时华泰推出国内第一款柴油机SUV特拉卡时，还很少有人接受柴油车的观念，但华泰坚持下来了，并一直沿着柴油机、柴油车的路线加大研发力度。目前华泰汽车集团推出的“圣达菲”产品将搭载当前最新技术的CRDi发动机，同时华泰打造的全国最大柴油轿车发动机生产项目亦已投产。

  据专家介绍，CRDi发动机采用高压共轨柴油直喷技术，此技术已在奔驰等高档车上使用。共轨技术能独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，并随着发动机转速进行多级控制喷射，使发动机的工作更平稳、排放更环保。采用CRDi技术的发动机比别的类型柴油机节省15%的能耗。

  面对此次粮燃料乙醇风波，专家觉得，提高传统汽车的燃油效率，仍是节能、环保的重要方法。同时，先进柴油机技术的推广与应用并不排斥、更不能替代其他先进节能环保技术的应用。在发动机技术路线上应该是两条腿走路，一条腿是逐步的提升传统燃料汽车的燃油效率，发展先进汽油机和柴油机技术。另一条腿是全力发展替代燃料技术，即新能源汽车和混合动力、电动汽车等先进的技术。真实的情况表明，混合动力在中国没有滋生的环境，其出路尚待探索。现在，汽车燃料的发展出路越来越集中到“柴油化”这条路上。