依据内燃机工业协会《我国内燃机工业出售月报》多个方面数据显现，2022年10月，多缸柴油机（以下简称柴油机）商场销量27.74万台，环比下降12.2%，同比降幅再次扩展至17.61%；1-10月累计销量318.18万台，同比下滑29.81%。

  10月份接近双11，一般来说是商用车甚至卡车商场的旺季，可是2022年10月，商用车商场产销同比别离下降22.7%和16.2%。商用车商场的连降加之疫情影响、油价高企、需求下滑等要素影响，导致旺季不旺。

  从微观来看，2022年10月商用车环比下降1.8%，同比下降16.2%，在重、中、轻三大卡车细分商场中，重卡同比下降9.9%、轻卡同比下降15.9%。比较大盘，柴油机商场的环比降幅和同比降幅均大于商用车、卡车全体商场。

  从2022年1-10月的柴油机商场走势也能够精确的看出，自4月跌入谷底后，5-9月，柴油机商场一向呈V字上升态势，10月回头直下，降幅扩展。

  纵观近5年10月份柴油机销量及增幅走势图可见，10月份均匀单月销量都在33万台左右，最低的年份为2022年10月，为五年中最低谷。

  从各个细分商场来看，10月多地疫情频发，使得部分地区终端商场受疫情影响，需求逐渐削减，一起也影响了城建项目、工程机械商场。10月，工程机械用多缸柴油机销量6.41万台，环比增加-10.84%，同比增加-6.56%；1-10月累计销量70.25万台，同比增加-20.58%。

  从累计销量来看，2022年1-10月，柴油机累计销量为318.18万台，在近5年中是最低点。疫情前的2019年，1-10月柴油机销量是360.67万台，2022年1-10月柴油机销量比均匀年份的销量少了42万台，2022年追平从前的时机也消失殆尽。

  2022年10月，柴油机商场前十企业仅有上柴同比正增加，一起潍柴、江铃、新柴和上柴降幅低于职业，跑赢了大盘。

  从竞赛格式来看，2021年10月，柴油机前五企业为潍柴、玉柴、江铃、全柴和云内，而2022年10月，前五企业为潍柴、江铃、玉柴、全柴和新柴。10月，江铃上位第二，新柴上位前五。

  从销量来看，2022年10月，单月销量超越4万台只要潍柴一家；江铃、玉柴、全柴均单月销量2万台以上。

  比较上月，10家企业中1家环比完成正增加，比上月少6家；降幅低于大盘的企业有潍柴、全柴、新柴、解放动力和上柴。其间江铃增幅职业榜首。

  从累计销量来看，2021年1-10月，在前十企业中，已有企业超越88万台。2022年1-10月，则仅有潍柴一家累计销量超越45万台；超越30万台的有2家，别离为玉柴、全柴；云内以29万台紧随其后；解放动力、蜂巢动力、上柴和福康，累计销量均超越10万台。

  从企业比例占比来看，2022年1-10月，潍柴一路抢先，占有职业14.41%的比例，也是职业界仅有一家比例超14%的企业。比例超越10%的企业仅有玉柴1家。其间，玉柴比例同比上一年增加0.75%，全柴比例增加2.5%，为职业增幅最高。江铃、新柴、上柴都在比例上完成了小幅增加。

  2022年1-10月，前十企业在职业界占比（76.04%）同比上一年下降，前五企业比例也比较上一年下降。这在某种程度上预示着前五企业的“蛋糕”被后位分走，前十外柴油机企业对前十的比例也“凶相毕露”。

  2022年，10月商用车商场中，客车销量小幅下降，卡车产销均呈清楚明了地下降。其间，重型卡车和微型卡车销量小幅增加、中型卡车和轻型卡车销量显着下降。

  商用车用柴油机商场走势与商用车商场共同，同比降幅逐渐扩展。10月商用车柴油机单月销量为12.83万台，同比下滑-26.67%（比较上月-19.79%降幅扩展），累计销量同比下滑44.32%，小幅缩窄。但2022年10月仍为商用车柴油机商场在近六年中的最低点。

  2022年1-10月，商用车商场销量为275.7万辆，商用车柴油机销量142.54万台，2021年，商用车商场409.9万辆，商用车柴油机销量258.53万台，安装比下滑11.4%。这在某种程度上预示着，除了全体商用车的下滑之外，安装柴油机的商用车比例也在下滑，汽油动力、混动、新能源动力正在逐渐替代柴油机的方位，这从2022年以来，新能源车型销量暴升能够显着看出。

  2022年10月，商用车柴油机商场前十企业中2家环比完成了正增加，别离为江铃和江淮。其间江铃环比增加最高，增加6.15%，玉柴和全柴2家企业跑赢了全体职业降幅。这不只得益于江铃在轻型商用车范畴的发力，在全体商场下滑的布景下仍然抓住了机会，完成销量增加，旗下皮卡更是成果亮眼，助推了江铃柴油机的销量。

  2022年10月，商用车柴油机商场销量最高的为江铃，单月销量2.88万台职业榜首。潍柴单月销量2.3万台；福康单月销量1.12万台位列第三。2022年10月商用车柴油机销量前十的为江铃、潍柴、福康、云内、玉柴、全柴、上柴、解放动力、江淮、东康，其前十名销量占总销量87.96%；江铃在商用车用多缸柴油机商场占有抢先，占比16.33%，潍柴14.85%、福康9.71%、云内9.19%、玉柴8.13 %、全柴7.67%、上柴6.60%、解放动力6.33%、江淮5.01%、东康4.14%。

  2022年10月，商用车柴油机前五企业比例58.21%，2021年10月前五比例为61.49%，同比下滑3.28%，比例相差渐渐的变大，前五比例散布有了很大改变，较之前愈加均匀，难以呈现之前的“一家独大”的局面。前十企业比例相同低于2021年，阐明不少新晋实力在抢夺老牌柴油机企业的地盘。

  2022年10月，柴油机商场受商用车、工程机械商场等细分商场的遇冷，降幅进一步扩展。

  一起，商用车商场的许多细分商场都在逐渐进行新能源、电动化转型，新能源车型浸透率进一步提高，加上油价高企、物流商场萎靡，这也是柴油机商场继续下滑的原因。

  “银十”这个年末最终的期望幻灭，方得网猜测2022年柴油机估计在370万台左右。