2023年8月，蒙古总理亲自前往美国，和美国签了“开放天空协议”，成了美国在亚洲的“邻国”。

  时间进入2024年，蒙古又高调宣布铁路建设规划，可偏偏又放着我国的先进机车不买，舍近求远花高价从美国进口了16台火车头。

  谈到蒙古国，很多人都会带有一种复杂的感情。因为在数千年的历史当中，它一直都是我国漠北蒙古部落的一部分。

  然而晚清以来，我国实力大减，蒙古王爷中的分离势力就在沙皇俄国的帮助下策动了外蒙古的独立。

  此时我国境内不仅存在着军阀混战，而且日本帝国主义还对东北、华北、华中、华南几个地区有所企图，大战一触即发。

  国民政府尽管十分不情愿，但是根本无暇他顾，所以只能眼睁睁的看着外蒙古倒向了沙俄和它的继承人苏联。

  新中国成立后，面对既成的事实，我国只好放弃收复外蒙古，蒙古由此成了一个独立的国家。

  一开始苏联比较发达，蒙古国在苏联的扶持下，经济扶摇直上远超于了我国，那时候蒙古国人非常自豪。

  然而风水轮流转，苏联解体之后，蒙古国失去了经济来源。而我国经过数十年的改革开放，不仅经济得到了发展，而且大国地位也得到了提高。

  时至今日，蒙古因为自身发展有限，混成了亚洲GDP倒数，连国内的基础设施也远远落后于中俄。

  都说要想富先修路，蒙古自然要将道路建设提上日程，这不，蒙古又提出了新的铁路建设计划。

  只不过，轮到买火车头的时候，蒙古却在第一轮招标中刷掉中国，从美国购买了16个火车头，并且从我国的天津口岸登陆走铁路被送到了蒙古国扎门乌德口岸。

  蒙古购买的这些火车头，并非是美国最先进的产品，而是连我国主干线上都已经淘汰十年以上的内燃机车。

  这些诞生于上世纪90年代初的大家伙，通过内置的二冲程柴油发动机进行驱动，有很高的起动牵引力和持续牵引力，很适合运载大型货物。

  蒙古国是个矿场众多的内陆国家，火车是最为有效的运输方式，本身前苏联还存在的时候他们也为蒙古国修建了几条铁路线。

  然而之前的苏氏火车头早就老旧不堪，无法继续工作，因此购买新的火车头就成了当务之急。

  蒙古地处高纬度地区，气候十分寒冷，每年刚过10月，很多地方就开始飘起了雪花，直到来年4、5月份天气才会逐渐好转，即便如此气温依然比较低。

  如果它采用我国的电力机车和高铁动车，那么一旦天上下雨，那么机车上方的接触网非常容易就被冰层所覆盖，到时候不光机车无法运行，甚至还会对车身造成损坏。

  这一点上，我国可谓是深受其害，2008年的南方雪灾和2024年的春节雪灾，导致了大面积火车晚点，更不可思议的是火车被困在了半道上。

  我国救援能力突出，才极大减轻了人民财产的损失，可是一旦这种事情发生在落后的蒙古国，那将是一场很难来想象的灾难。

  更何况，我国拥有一套完备的新能源产业链，无论是风力发电、太阳能发电还是水利发电都已形成了规模，同时遍布全国的接触网也为电力机车和高铁动车的运行提供了方便。

  反观蒙古国，自从苏联解体之后，它就失去了经济来源，国内经济数十年来长期处在停滞状态，国民住房、吃饭都成了问题，哪里又有能力去解决出行的问题呢？

  所以说，购买内燃机车出口矿藏，赚取外汇，逐步的建立外循环才是一条切合实际的道路。

  常坐火车的人都知道，我们的祖国在上世纪80年代的时候就慢慢的开始使用内燃机车来逐步取代蒸汽机车。

  不同于冒着白烟，不停的吐气的蒸汽机车，也不同于安安静静只带着风声的电力机车，内燃机车“嗡嗡嗡”的轰鸣声在很远就能带动着房子窗户上的玻璃产生共鸣。

  这种声音给生活在附近的人类带来了生活上的困扰，但是它的存在又带动铁路运力的提升，很多人乘坐内燃机车牵引的火车到各地出行，时不时都会为它们的速度感到骄傲。

  后来我国又进入了电力机车时代，但是这些从美国购买的内燃机车依然在我国的青藏高原活跃着。

  青藏高原海拔高，空气稀薄，路况复杂，普通机车到达那里之后，往往就会撂挑子，而我国当时又没能力发明相关的机车，只能从美国购买大功率内燃机车。

  这款机车拥有不同普通机车的涡轮增压系统，即便在空气稀薄的高原地区也能够压缩足够的空气为内燃机提供可燃氧气。它们运力十足，而且跑起来非常平稳，深受铁路部门的喜爱。

  因为我国人口绝大多数都集中在地理条件优越的东部和中部地区，所以人们习惯了电力机车和高铁动车的运行，以至于很多人都把内燃机车给淡忘了。

  直到这次雪灾的爆发，很多尘封已久的内燃机车才匆匆上阵，拉着不争气的子孙们再行一阵。

  不过从很多内燃机车的型号上看，我国已经具备了独立研发和生产内燃机车的能力，为什么又会失去了机会呢？

  毛主席常说：“爹有娘有不如自己的手里有”，这句话直接就表明了我国不会长期购买其他几个国家的产品，而是会依靠自己的能力逐渐的掌握独立研发的能力。

  我国铁路建设发展较晚，而铁路运输又决定着物资的流通，所以我国一开始只能从美国和日本购买机车来临时填补空缺。

  但这并非长久之计，无论是单个机车的造价，还是后期的零件维修，我国都没办法摆脱这些国家的控制，长此以往，我国的铁路建设将受到很大的制约。

  所以在我国购买机车的过程中，我国的铁路工程师也在一刻不停的进行仿制和自行研究。

  从蒸汽机车到内燃机车，继续到电力机车甚至是高铁，我国从未放弃，始终在不停的超越，直到本世纪初期，我国的铁路建设才达到了领先的地步。

  2014年，我国自主研发的“HXN3”型内燃机车问世，这种主要使用在于高原地区的内燃机车牵引力甚至能达到6000马力，比起当年购买的“NJ2”还多了2000马力。

  按理说我国的内燃机车性能优越，价格实惠公道，而且距离蒙古国较近，蒙古国即便再傻也应该懂得如何去选品。但是为什么他们还是选了美国呢？

  单从蒙古国和美国签署合同的2021年来算，我国的“HXN3”型内燃机车才刚刚问世了7年，这7年的时间尽管不算短，但是对火车的发展历史来说根本算不上什么。

  一种新型号的火车要想得到各国的充分承认，一定要经过各种复杂条件的测试才行。

  我国已确定进入高铁时代，所以“HXN3”型内燃机车的运行环境就显得比较单一了，这样的一种情况显然无法跟运行了几十年，设计已经很成熟了的EMD制SD70ACe型内燃机车相比。

  出于安全的目的，蒙古国还是购买了美国的机车。不过，我国也并没有因这次流标而气馁，而是从历次雪灾中得到启发，重新重视起内燃机车的重要性，能够想象在不久的未来，我国的内燃机车将会以新的面目出现在各国的铁路上。