据去年有关联的资料统计：天然气重卡目前主要车型为牵引车和自卸车用户，占比达到近90%，其中牵引车约占整体销量的六成，自卸车约占总体销量的三成。1、危险品运输市场：燃气公司天然气运输。2、物流运输市场：煤炭、矿山、建材、港口集装箱运输。路线比较固定，一般都是车队，使用天然气重卡可以大幅度节省本金；3、市政用车市场：市政环卫车、渣土车。
天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车(CNG即压缩天然气；LNG即液化天然气)。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车(发动机只使用CNG或LNG作为燃料)、双燃料天然气汽车(使用柴油 天然气，或使用汽油 天然气为燃料的汽车)。目前使用最为广泛的是单燃料天然气汽车。其作为清洁燃料汽车，技术成熟，主要有以下优点：
1、天然气卡车与普通柴油动力卡车相比，节能环保是其最突出的优点。由于使用天然气作为燃料，在同等条件下，天然气卡车的使用成本比普通柴油卡车可节省燃料成本40%以上，经济性远高于常规重卡，与此同时，天然气燃烧充分，无重烃、不产生积碳，不稀释润滑油，减轻零件磨损，能有效延长发动机寿命，降低维修费用。因液态天然气燃烧延长发动机寿命。天然气燃料汽车同比柴油车的尾气排放，天然气尾气中HC含量降低了71%、CO含量降低了89.7%、NOx含量降低了35.6%、尤其是柴油车特有的固体颗粒物含量几乎降低了100%，能够轻轻松松实现欧Ⅳ排放甚至更高的排放标准，减排二氧化碳90%，综合减排80%。
2、天然气重卡以气体发动机为动力源，燃烧产物主要为水和二氧化碳，不含硫化物和铅，有利保护自然环境，常规重卡以柴油为燃料源，产物除水和二氧化碳外，还有大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。且耐低温。不存在柴油的结蜡问题，更无需油路加热，发动机低温启动性好。
3、天然气重卡技术也逐步成熟，产品技术升级快，加气站建设的完善，天然气重卡的行驶半径进一步增大，并逐渐形成网络化的格局。
4、LNG的燃点为650℃，比柴油的260℃的燃点高很多；液态天然气的爆炸极限为4.7-15%，而柴油为0.5-4.1%，需更大的浓度；LNG汽化后的密度只有空气的一半左右，稍有泄露立刻扩散上浮，因此，安全性更好。
5、随着LNG技术的成熟，天然气冷却到-160℃后变成液体，体积缩小到气体的1/625，天然气重卡的续驶里程与柴油基本相当。
6、依照国家法规，天然气车型不需要燃料消耗量检测，即不需申报燃油耗值即可投入运营。由于天然气特性，用户不用担心如柴油车辆的燃油被盗。汽车“喝油”改“喝气”，不仅有巨大的成本优势，而且能纾解我国能源困局。
7、从节能减排的效果看，天然气重卡的优势显著，开采和使用的过程都是无污染的。而电动汽车虽然在使用环节零污染，但是在发电和电池的回收环节却存在污染。
1、天然气汽车先期一次性投资大，如果再加上后期维修改造等投资，资金将成为制约天然气汽车发展的主要瓶颈。
2、目前，汽车制造厂、发动机供应商、LNG气瓶及供气系统配套厂等各个市场主体处于各自为战的状态，研发、市场化等也缺乏必要资金和技术上的支持。目前主要由企业自主开展的研发格局，不仅规模小、效益低，而且还存在重复研发、浪费人力物力资源的问题。
3、LNG汽车加注站的建设相关手续繁杂，这导致建站速度缓慢，严重影响了LNG重卡的推广速度。
在日益火热的LNG汽车市场面前，加气站数量远不能够满足日益高涨的市场需求。目前，全国LNG加气站以“星点布局、链式布局”为主，全国网络并未形成，“加气难”成为制约LNG汽车产业高质量发展的重要的条件。加气站建设费用高昂，已经超出了部分运输企业的承受能力。
4、由于装配燃气发动机，整车改造后的价格要比之前高出近1/3，而且其局限性很强，除了加气难、续航里程短和相应配套设施少外，维修成本也高于普通车辆，很多修理站无法维修。而且国家目前尚无此类车辆的购置补贴政策。
5、二手车柴油车转手较为容易，但是LNG重卡用户想转手很难，因为新的买家不一定有气源。
6、LNG重卡无法适应复杂的环境而故障频发。底盘也因为不适应路况而有一定的问题，常出现的问题集中在电气控制上，如高压线圈、继电器等，火线圈特别易损，常常会出现车辆无法启动的情况。
7、LNG重卡还存在动力不足的问题，特别是在爬坡、重载或在高原行驶时。因LNG发动机属于点燃式发动机，与柴油发动机的压缩比不同，气体机缸压不够对动力与制动效果（可以加装缓速器来辅助制动）有一定影响。再如车辆急加速时动力响应稍慢，这是燃气的供气响应比柴油慢造成的，属于发动机匹配问题。
8、天然气LNG价格持续不断上涨，每年零售价每立方米涨幅10%以上，加重了用户负担。与燃油车辆相比，车用LNG价格持续高涨而配套措施又无法及时跟进的话，LNG汽车的成本优势将逐渐缩小，大幅度的降低用户对使用LNG汽车的信心。
