航运安排 Bunker Holding Group 可继续燃料全球总监瓦莱丽·阿伦斯 (Valerie Ahrens) 向欧洲出版商 Euroactiv 表明，为了寻求更绿色、更可继续的未来，船只职业处于最大极限削减温室气体 (GHG) 排放的最前沿。在 9 月 27 日星期三的一篇谈论文章中。

  该职业一直是可再生生物燃料（尤其是生物柴油）的首要出资者，而欧盟正准备从头检查一些有关答应质料的指导方针，以大力推进可继续航空燃料（SAF）的出产。

  阿伦斯供认，在航运业的要害改变中，欧盟的 FuelEU 海事法规和世界海事安排 (IMO) 的脱碳议程为未来十年奠定了根底，“现在是航运业采纳举动的时分了。

  FuelEU Maritime 是一项新的欧洲法规，将于 2025 年收效，要求一切载客或货品的船只最大极限地削减船上运用的年平均唤醒温室气体强度。

  依据世界海事安排 (IMO) 的数据，航运业排放的温室气体占全球温室气体排放量的 2.9%。

  阿伦斯表明，首要温室气体强度减排方针将从 2025 年的 2% 逐渐攀升至 2050 年的 80%，这反映了航空范畴减排的相似要求。

  可是，Ahren 表明，依据可再次出产的动力指令 (REDII) 附件 V，根据废物的先进生物柴油在一切可再生运送燃猜中完成了“最大的温室气体减排”，与化石燃料比较，排放量削减了高达 90%。

  因而，这推进了整个职业对生物柴油的出资，这在某种程度上预示着“关于当今需求大幅度削减排放的职责方来说，生物燃料能成为其燃料组合中的战略东西”，此举促进该集团在以下范畴供给可继续挑选：全球80多个港口。

  近年来，对生物燃料的需求有所增加，由于它们能与传统燃油结合，当即满意欧盟职责和世界海事安排的要求，例如碳强度目标（CII），它是船东的“脱碳解决方案”，由于它能够无需大规模本钱出资就能够完成。