随着电动车的普及，刹车成为一个新的线吨的电动车需要多活塞的盘式刹车来增加制动力，缩短刹车距离，另一方面，由于动能回收的存在，对刹车的需求降低，一些车型在后刹车上采用了鼓式刹车，这是一种低成本的刹车，比如大众ID.3，那么盘式刹车和鼓式刹车有何区别？优缺点是什么？下面我们来详细分析。

  盘式刹车是一种使用卡钳将制动片挤压到制动盘上，产生摩擦的制动器。在摩擦力的作用下，会减慢轴的旋转速度，降低其转速直到完全停下。运动能量转化为热量挥发。

  液压驱动的盘式制动器是目前家用车中常见的机械装置。盘式制动器的原理适用于几乎所有旋转轴。其部件包括盘、主缸、卡钳和制动衬块。简单来说，盘式刹车的工作原理是通过油液推动卡钳中的活塞，活塞挤压刹车皮，刹车皮和旋转的刹车盘靠在一起，挤压的力度越大，摩擦力越大，车辆就越容易停下来。

  而鼓式刹车的历史更为悠久，通过制动闸瓦或制动片产生摩擦力，制动闸瓦或制动片安装在制动鼓上。制动鼓是一种可旋转的圆柱形部件，一般由耐磨的灰铸铁铸成。1900年，迈巴赫的轿车上首次出现鼓式刹车，1902年被路易斯·雷诺申请了专利，后来用在雷诺汽车上，随着汽车速度的增加，慢慢的变多的品牌用上鼓式刹车。

  直到上世纪50年代，盘式刹车出现，1953年，捷豹汽车派出三辆配备盘式制动器的汽车参加勒芒24小时耐力赛，并最终获胜，因为其制动性能优于配备鼓式制动器的竞争对手，在刹车过程中，鼓式刹车的制动力并不弱，但散热存在很明显的问题，无法及时将热量散发，刹车存在很明显的热衰减，这也是一些使用鼓刹的重卡需要加刹车水的原因，在长下坡路段，要一直冷却刹车。

  当时采用鼓式刹车的奔驰赛车甚至采用了主动空气动力学刹车，在进入弯道前，打开后部的挡板，通过风阻来减速，但依旧无法匹敌捷豹的盘式刹车，这是两类刹车的首次较量，也代表着鼓刹的全面落败，由于当时盘式刹车价格高昂，因此没有立即取代鼓刹。

  从20世纪60年代到80年代，盘式制动器逐渐取代了汽车前轮（承受大部分制动力）上的鼓式制动器。在北美市场，Jeep CJ-5是最后一款使用前鼓刹的汽车，1986年正式停产，如今，鼓式刹车仅放在乘用车的后刹车和驻车制动器上。

  由于鼓式制动器的摩擦接触面积位于制动器的圆周上，因此鼓式制动器能够给大家提供比同等直径盘式制动器更大的制动力。鼓式制动蹄片在鼓上的摩擦接触面积增加，让鼓刹的常规使用的寿命比盘刹车更长，同时生产所带来的成本较低，鼓刹包裹在内，耐腐蚀，与卡钳相比，轮缸的修复要简单一些。因此这是一种适合放在皮卡、客车或者卡车上的刹车系统，低成本、制动力更大，维修简单，但主要的缺点在于热衰减明显，卡车需要加上独立的水冷系统，不断淋水降温。

  而在家用车上显然没办法实现，因此很少看到鼓刹的汽车，但随着电动车的出现，这一现象有所改变，首先宏光MINI EV这个级别的入门电动小车后部都是鼓刹，而大众的ID.3、ID.4等也采用后鼓刹，在动能回收的加持下，电机本身就可以产生制动力，对后部刹车系统的压力降低，但在激烈驾驶时，这种刹车依旧存在问题，是一种节省成本的措施。

  如果电机的动能回收力度够大，后部甚至不需要刹车系统，比如如今的FE电动方程式赛车，电机动能回收的功率达到600kw，后轮的刹车系统被取消，只有前轮保留了刹车，但在家用车上，没办法实现如此高功率的动能回收，严重影响驾驶体验，松开油门就像大力刹车的感觉。

  小编观点：总的来看，鼓式刹车在乘用车市场几乎被淘汰，但随着电动车的到来，鼓式刹车重新进入大众的视野，这种刹车也有一定的优势，但在激烈驾驶和长时间下坡的情况下，缺点明显，若能选择，盘式刹车依旧是更优之选。