近些年来，慢慢的变多的高科技电子科技类产品应用到汽车制造领域，汽车很多相关的功能变得更先进，进而时操控性和安全性等相关的技术指标都大幅度提高。特别是在刹车这一块，大量电子安全系统的引入使得“刹车”这一概念慢慢的变来越复杂，下面小编就来为大家科普一下自动刹车、刹车优先、刹车辅助这三个很多人都分不清的电子安全系统。

  自动刹车，顾名思义就是车辆监测到前方即将要发生碰撞时，在没有一点人为的刹车情况下，制动系统主动工作，使汽车减速，让交通意外损伤降到最低。

  最早发明这一项技术的是以安全性著称的沃尔沃公司，当时他们在汽车上引进一套城市安全系统，这套安全系统的推出能够减少一半的追尾事故发生，还可以最大限度上避免损失。自动刹车在各个厂商的命名里面并不统一，像本田预碰撞安全系统成为CMBS;丰田的PCS以及奔驰的Pre-safe系统等等。

  据相关数据表明，有75%都追尾事故都是在大约30km/h的速度下发生的，而目前沃尔沃最新的城市安全系统已经能够在35km/h的速度下实现完全刹停，前提是车速要大于10km/h。

  随着人类的安全意识越来越强，自动刹车系统的有望在将来成为汽车的标配，毕竟当年沃尔沃发明的安全带，现在已经安装在了全世界的每一辆车上。

  刹车优先的功用是无论节气门处于什么位置，只要你踩下刹车踏板，供油系统会立刻把油降至最小，使发动机回到怠速状态。这一功能最早发明在2002年，但当时并没有被大规模引用，直到丰田的“踏板门”事件发生，这个安全系统才为大部分人所知。

  这套系统的成本很低，但是实际能起到作用的机会很少，所以很多汽车在配有这一套系统的时候并没有作为卖点来向消费者宣传。欧美厂商很早就在自己旗下的汽车标配了刹车优先系统，而日本厂商最早引用的是日产，“踏板门”事件后丰田本田马自达等等纷纷在自己旗下的车型标配了刹车优先系统。

  刹车优先系统在实用性上并不如ESP和自动刹车这类安全配置强，即使是在汽车行驶过程中油门卡住无法回到原位，驾驶者也能够最终靠挂进空挡的方式来切断发动机动力输入。理论上，刹车优先系统是有助于平时缩短制动距离，但实际效果并不明显，还可以理解为缩短的制动距离并不能在事故发生时起到作用。

  尽管对于刹车优先系统有着各种好与不好的说法，但是在家用车领域上，这一功能并不会带来什么不利的影响，那么多配备一项这样的安全系统，何乐而不为呢？安全系统本来就是用来预防万一的，虽然实际应用的机会微乎其微，但可能仅仅用那么一次，就能挽救你的生命。

  刹车辅助系统能够在汽车制动时，通过传感器判断刹车踏板的动作，在紧急制动时增加刹车力度，从而缩短刹车距离。当驾驶者的腿部或者脚步力量不足，或者是当前制动力度不足以将汽车刹停时，刹车辅助系统会介入，在不到1秒内的时间将刹车力度增到最大。

  据相关资料介绍，在时速超过120km/h时采取制动，该系统可减少多至10m制动距离，而当车速在200公里/小时，将汽车完全停下的距离可比未装该系统的汽车缩短21米之多，要知道这段距离在危险情况下已经足以保住车内人员的生命财产。

  由于刹车辅助系统对传感器的辨识能力要求非常高，往往在一些比较极端的情况下会出现错误介入。比如在高速行驶中遇到前方车辆减速，驾驶者轻踩踏板采取正常的制动保持车距，结果刹车辅助系统误以为当时要采取紧急制动，这样一个时间段介入刹车，那么在高速上丝毫没有征兆地采取紧急制动所带来后果的严重性将是不可估量的，真实的生活中这种例子比比皆是。

  凡事都有两面性，尽管现在传感器的识别能力并不能完全地满足刹车辅助系统的要求，但是在真实的生活中它的利大于弊。我们大家都希望汽车厂商可以通过市面上大批量的数据反馈来更好地完善刹车辅助系统，进而降低错误介入的发生。

  制动系统一直无人驾驶研发技术中一座难以翻越的大山，而这些电子安全系统这是无人驾驶技术的突破口。希望在不久的将来这些基础的安全系统能更地完善，推动无人驾驶技术发展的脚步，为人类的生活带来更多的安全与便捷。