当梅赛德斯 - 奔驰首席执行官Ola Källenius在4月份推出2022 EQS时，他将其描述为世界上最古老的汽车制造商的决定性时刻。在汽车发布方面，我们对夸张感到麻木，但在这样的一种情况下，很难与这位52岁的瑞典人争论，他浪费了很少的时间将公司更深入地进入电动汽车市场。

  与EQC，EQV，EQA和EQB不同 - 所有这些都基于现有的内燃机梅赛德斯 - 奔驰车型 - EQS本身就是一个独立的车型。奔驰的第一个专用电动汽车平台具有新开发的传动系统，该电池承诺在欧洲测试程序下续航里程可达485英里，并且能够说是当前任何量产车中最先进的内饰。

  它位于慢慢的变多的EQ徽章车型列表的顶部，也是梅赛德斯 - 奔驰品牌的技术展示，具有许多创新，我们也可以期待在即将推出的车型上看到，包括基于激光雷达的3级无人驾驶功能。

  从美学上讲，EQS与传统的内燃机梅赛德斯 - 奔驰车型截然不同，其驾驶室前向轮廓类似于2019年EQS Vision概念车预览的轮廓。与众不同的外部元素包括黑色格栅，一对棱角分明的前大灯，梅赛德斯称之为数字灯，每个大灯都有130万像素的矩阵投影仪，可用于将警告符号投射到路面或一些启动剧院，以及横跨引擎盖前缘的水平灯条。

  梅赛德斯-奔驰量产车型首次采用翻盖式发动机罩固定式发动机罩，设计为仅在维修期间打开。挡风玻璃清洗机的填充物集成在驾驶员侧前面板中，按下时可翻转。陡峭倾斜的挡风玻璃流入梅赛德斯所描述的单弓车顶线，其弧线一直延伸到后甲板盖。车门是无框的，并具有与最新S级相同的齐平把手。梅赛德斯 - 奔驰声称EQS在空气动力学效率方面优于特斯拉Model S，在基础后轮驱动形式中具有破纪录的0.20量产车阻力系数 - 结合可选的AMG造型套件和专门开发的低阻力车轮。

  与新的S级相比，EQS略短和窄。它采用126.4英寸的轴距，仅比其内燃机稳定器短0.2英寸，使其悬垂相对较短，内部空间非常宽敞。

  EQS的铝密集型平台支持两种传动系统布局 - 单电机和后轮驱动或双电机全轮驱动。由法雷奥西门子eAutomotive生产的电动机安装在前部副车架内和后部车桥组件内。

  由梅赛德斯 - 奔驰姊妹公司Accumotive组装的396伏锂离子电池使用钢和铝外壳并集成到地板上，使EQS的重心比S级低得多。同时，电力电子设备被封装在固定在引擎盖下。

  梅赛德斯在EQS的内部投入了大量精力，它将自己独特的元素与奔驰阵容中其他车型的功能相结合。标准设置带来了与最新S级轿车相似的布局，配备12.3英寸数字仪表显示屏和12.8英寸信息娱乐屏幕，并结合多功能方向盘，在上辐条上具有触摸感应控制功能。

  北美买家还可以再一次进行选择所谓的Hyperscreen，这是一种一体式曲面屏幕，横跨仪表板的宽度。它设有三个数字显示器 - 一个用于仪表，一个用于信息娱乐功能，另一个位于前排乘客座椅的前面。毫无疑问，这令人印象非常深刻。但是，56.7英寸宽的屏幕在阳光明媚的条件下有可能会出现反射，尽管其中包含了一个自动改变其亮度的传感器。不过，它确实以令人印象非常深刻的速度工作，这要归功于八核处理器和24千兆字节的RAM。这两种显示器设置都由最新一代的 MBUX 控制，MBUX 是一种通过 Hey Mercedes 提示符支持对话语音输入的操作系统。还有一个带有增强现实导航命令的平视显示器。

  高调的中控台将前排座椅分开，前排座椅宽阔而舒适，如果横向支撑有点短的线个按摩程序。

  尽管梅赛德斯 - 奔驰表示EQS的地板平坦，但结构中间略有上升以增加刚度。从后部最明显看出这一点，后部可以配置三人长凳座椅或两个单独的座椅。后排座椅的容纳性非常好，特别是在腿部和肩部空间方面。虽然EQS没有前储物箱，但其22立方英尺的后备箱空间超过了最新S级轿车提供的行李箱空间。放下可拆卸的后排座椅，可将载货量延长至 63 立方英尺。

  EQS推出两种型号。入门级EQS是后轮驱动EQS450 +，它使用后置永磁电动机，产生329马力和419磅 - 英尺的扭矩。我们预计450 +将在大约六秒内加速到60英里/小时。根据德国使用的WLTP测试程序，它的射程为485英里。这应该相当于美国使用EPA方法的大约350英里的航程。其107.8千瓦时的电池将在发布时用于所有EQS型号。还计划为EQS450+配备较小的90.0千瓦时电池。

  旗舰车型是全轮驱动EQS580 4Matic，这是我们驾驶的车型。它使用两个永磁电机，总输出功率为516马力，扭矩为631磅 - 英尺。580应该在大约四秒内加速到60英里/小时，在美国的续航能力约为315英里。

  电池充电通过CCS插座在2级交流电上为11 kW或22 kW，而其峰值直流快充速率最高为200 kW。梅赛德斯 - 奔驰声称具有预调节功能和智能冷却策略，可以长时间保持高电流，从而最大限度地提高充电速率。它还为电池提供10年/ 155，000英里的保证。

  EQS有一种极好的工程完整性感，从您轻推其重度弹簧油门并在道路上滑行的那一刻起就很明显。由于扭矩的慷慨储备，减压非常强劲。这款大型轿车从静止状态启动，具有即时响应和巨大的能量，在加速方面没有一点真正的松懈，直到您远超于速度限制。它的履带也非常好，巡航速度达到并超过典型的高速公路速度，具有非常出色的直线稳定性。

  有一系列不同的能量回收程序可供选择，包括通过方向盘安装的拨片参与的三种手动选择模式和称为DAuto的自动模式。驾驶员还可以再一次进行选择滑行功能，其中大型轿车滚动到真正令人印象非常深刻的距离，而不会从电机中产生任何可察觉的机械阻力。根据梅赛德斯的说法，DAuto的“一劳永逸”的品质使其成为首选，两台大型电动机开发了高达389马力的再组合。在瑞士、奥地利和列支敦士登进行了三个小时的飞行后，我们的测试车仍然显示出超过250英里的预测范围。

  我们已经习惯了最新一代电动汽车的静音品质，但EQS将事情提升到了一个全新的水平，无论是在城镇周围的交通中穿行，还是在开阔的道路上以更高的速度行驶，都令人放松。有一系列合成声音，买家可以指定一个可选的声音包，但为何需要破坏EQS固有的宁静和平静呢？

  转向重量轻。尽管如此，速度依赖系统仍有充足的触觉性，以确保驾驶员保持参与。在这方面，它让人想起S级，有很准确的动作，使您可以自信地将EQS放在路上。转向设计精良，在日常驾驶条件下打造出一款轻松的汽车。

  与新款S级轿车一样，EQS可选择两个后轮转向系统，更先进的可选设置可提供高达10度的反向转向，可实现35.7英尺的转弯半径。低于37英里/小时，后轮转向与前轮相反的方向。在此之上，它们朝着同一方向转向。若选择标准后轮转向设置的EQS买家后来决定使用完整的10度功能，则能够最终靠无线更新解锁。

  如此配置，大型电动轿车在城镇周围提供了出色的低速机动性。转弯半径小于GLA，您可以在狭小的空间内进行谈判，而无需在停车场等中进行三点转弯。这辆车也非常急切地改变方向，感觉比其巨大的整备重量（580可能是5800磅）在开阔的道路上所暗示的要灵活得多。

  身体运动得到很好的控制，身体滚动的增加与横向力的积累成正比。整体平衡性非常好，允许您在轮胎放弃抓地力和快速作用的稳定性控制管理系统介入之前产生大量的转弯速度。低重心和近50-50的前后重量分布对操控来说是一个福音，即使EQS无显著的运动性。

  带有可变阻尼控制的 Airmatic 悬架可自动调节行驶高度，在 Eco 和 Comfort 模式下提供恒定的离地间隙。切换到运动模式可在速度超过 80 英里/小时时将行驶高度降低 0.8 英寸，来提升空气动力学效率。悬架非常合规，但在起伏的道路上确实有点轻飘飘的，考虑到它被要求控制的重量，这可能并不奇怪。然而，EQS在将机舱与不良表面（如路面断裂部分）隔离开来方面做得很出色。

  滑溜溜的形状导致非常低的风噪声水平。更令人印象非常深刻的是EQS隔离轮胎噪音的方式。我们测试车上的265/40R-21固特异Eagle F1在平坦的路面上安静地低声说，进一步增加了近乎静音的传动系统所提供的整体宁静感。您仅凭其改进程度即可购买EQS。

  梅赛德斯表示，EQS的电子控制全轮驱动系统比该公司现在存在的任何机电装置都能更快地分配动力。扭矩矢量分配功能还能够准确的通过当时的牵引力和车轮速度将动力单独引导到每个后轮。EQS不是为尾部滑稽动作而生的，但它很乐意在全速油门下以最大的镇定从缓慢的弯道启动自己。

  刹车踏板手感好。踏板动作是渐进的，具有一致的咬合点，尽管在幕后进行了复杂的恢复，但仍可以自信地擦洗速度。

  就像EQS似乎注定要在本世纪末取代的S级一样，EQS的时尚奢侈品牌价格昂贵。目前还没有官方消息，但北美买家可以期望为EQS450 +支付约110，000美元，为EQS580 4Matic支付近185，000美元。他们将获得的是一款真正豪华且精致的轿车，基本上没有妥协。EQS并不便宜，但它可能是目前世界上最有能力的电动汽车。