在铁路上行驶的过程中，时常会出现需要减速而施行制动的情况。过去，铁路列车采用的最普遍的制动方式是闸瓦制动。不过如今，制动平稳、噪声小且散热性能更强的盘型制动更受高速铁路列车的青睐。然而进口制动盘不仅价格高昂，而且还面临着外国的技术封锁。谁也别想卡中国脖子，德国封锁技术想捞金，不料制动盘技术却被中国工人轻松破解，靠自己的智慧自创超越欧美的尖端技术，怪不得中国如此厉害。

  中国的拥有者世界上最长的铁路里程和最高平均时速的高速列车，也正因如此，中国也是世界上最大的列车制动盘进口国和消费国，年需求在10万片以上。不过在过去，列车制动盘只有德国、法国等少数国家的企业有能力生产。进口制动盘不仅价格高昂，而且还面临着这些国家的企业的技术封锁，例如将制动盘如果损坏需要以旧换新等等作为销售条件。

  中国高速铁路的逐步发展显然受到了瓶颈。为了打破这一局面，中国一定要能自主设计和制造属于自身个人的高端高速列车制动盘。早在2013年，国机集团所属CMEC就着手研发高速列车制动盘，并生产出了一批已达到了使用规格要求的产品。不过这一些产品和德国企业的同种类型的产品仍存在差距，在关键零部件方面也仍然依赖着进口，中国完全国产的制动盘依旧存在着进步空间。令人欣慰的是，中国制造不会满足于现状，中国工人精益求精的工匠精神将引领着国产列车制动盘走向更高端、更精细的领域迈进。在CMEC的工人们日以继日的努力下，成功开发了能够很好的满足时速250公里高速列车需求的制动盘，并完成了60万公里实际运营测试。这在某种程度上预示着中国终于突破了国外企业的技术封锁，成功生产出了与进口制动盘相媲美的产品。

  在国外第三方和国内实验室的测试下，中国国产高速列车制动盘已被证明拥有了和国外进口高端制动盘相同的水平标准。目前，CEMC开发的国产高速列车制动盘已经获得了部分订单，很快这一些产品就会走进中国的高速列车零件中，为中国高铁事业的逐步发展添砖加瓦。中国高速铁路零部件依赖国外进口的局面将会被改写，受欧洲企业“卡脖子”的时代将一去不复返了。在近期中国发布的“中国制造2025”计划中，“发展先进轨道交通装备”是重点发展的方向。这离不开中国整个交通装备产业链的完善与独立自主，只有能够自主生产高性能产品，中国制造才能自豪地屹立于世界市场。具有完全自主知识产权的制动盘部件的成功研发是对中国高铁事业持续发展的巨大支持，也为中国高速列车的安全运营和走出国门提供了坚实的保障。

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