50% VS 0.6%，38% VS 0.6%，猜猜这是轿车圈哪个范畴的数字比？假如你对柴油技能满意了解，那么你会猜到，不幸的0.6%是我国柴油车所占比，50%是西欧国家柴油轿车所占比，而38%是韩国柴油轿车所占比。而且，在西欧的部分国家，如西班牙，柴油轿车的总份额乃至到达70%。

  这样的小问答在近来举办的博世现代柴油技能交流会上一波接一波袭来。作为一向致力于开展现代柴油技能的领先者，博世用柴油技能的宿世此生，企图给现代柴油技能正名。

  关于柴油发动机开展的宿世前史，博世整理出了几个要害节点。1892年德国发明家鲁道夫狄塞尔发明晰柴油发动机，为了留念这位发明家，柴油的英文Diesel就源自他的姓氏，此刻，柴油发动机技能尚处于萌发阶段。到了1927年，博世集团创始人罗伯特博世制作了全世界用于货车的第一款柴油喷射泵和喷油器。直到1936年9月，奔驰推出了装备博世喷油泵的260D型柴油轿车，变成全球上首款装备柴油发动机的轿车。1997年，柴油发动机技能获得了腾跃性的开展，共轨技能的引入使得许多困扰柴油轿车的问题，比方噪音、轰动，以及排放等得到了根本性的处理。这项技能也让柴油乘用车在西方国家从1997年至今形成了继续的、安稳的、快速的增加。

  尽管具有油耗低、动力强等优势，可是因为国内方针以及种种原因约束，柴油发动机在我国一向被打上“黄标车”的痕迹。可选择规模小、油品差、排放颗粒污染严峻，这是提起柴油车人们一般会想到的要害词，也是多年来柴油车在我国一向被诟病的原因。确实，在曩昔的几十年里，我国的柴油车一般都以冒着黑烟的大货车形象呈现，一车曩昔，留下一条黒黑的行进线和难闻的尾气。这就难怪曩昔人们常常将柴油车与“黄标车”划上等号。“博世正在做的，便是改变柴油发动机在国内的这种形象”，博世轿车柴油体系有限公司出售总监茅淳渊说。

  跟着国内顾客逐步认可柴油发动机，国内油品油量逐步提高，以及国家方针的逐步铺开，博世以为“柴油发动机天时地利人和的年代正在到来”。可是，这几年，新能源轿车的大举兴起抢占了柴油车的风头。当被问到，是否忧虑我国直接由汽油年代进入电动年代时，茅淳渊表明，“国家支撑力度这么大，可是新能源车这几年的开展仍是比较缓慢。究其原因，是一些核心技能还未获得真实的打破，比方电池、电机等。所以新能源车的开展还要相对绵长的时刻才可以实践做到产业化。”“而在这样的一个过程中，柴油发动机技能便是一个老练的，可以很好的满意国家节能减排计划的计划” ，茅淳渊说。(汪宁 轿车圈_我国青年报出品)