传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。今天小编给大家详细的介绍一下传动系。

  传动系（power train system） 指位于发动机汽车驱动轮之间的传递动力的装置。传动系的基本功能是接受发动机的动力并传给驱动轮。除此之外，还能增大来自发动机的转矩；降低发动机输出的转速；改变发动机输出转速的转动方向；切断发动机动力向驱动轮的传输等功能。传动系离合器变速器万向传动装置驱动桥组成。根据传动元件的特征不同，传动系可分为：机械式传动系、液力物理运动、静液（容积液压式）和电力式等几种。

  离合器安装在发动机变速器之间，是中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器飞轮组安装在一起，是发动机之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整一个完整的过程中，驾驶员可根据自身的需求操纵离合器，使发动机传动系暂时分离或逐渐接合以切断或传递发动机传动系输出的动力。它的作用是使发动机变速器之间能逐渐接合，来保证汽车平稳起步;暂时切断发动机变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击;当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器传动系统过载，从而起到一定的保护作用。

  离合器是物理运动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基础要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作便捷省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

  变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。变速器分为：有级式变速器、无级式变速器、综合式变速器

  有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。

  无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速能够获得传动系发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。

  综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

  万向传动装置是用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力的装置。其作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。主要由万向节传动轴和中间支承组成。安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。

  万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。

  驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架车身之间的垂直力，纵向力和横向力，和制动力矩和反作用力。

  驱动车轮采用非独立悬架时，应选用非断开式驱动桥。非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳，主减速器差速器半轴组成。

  驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。

  为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。

  我们知道传动系可分为：机械式传动系、液力物理运动、静液（容积液压式）和电力式等几种。那他们的区别究竟是什么呢？想了解的朋友能关注我们，下一期给大家详细的介绍。