智研瞻产业研究院发布：《中国电动助力汽车转向系统市场之间的竞争格局及投资前景展望报告》

  汽车转向系统的基本功能在于实现对车辆行驶方向的精准操控，保障行车安全，依据转向能源形式的差异性，大概能划分为机械转向系统（Mechanical Steering System，简称MS）、机械液压助力转向系统（Hydraulic Power Steering System，简称HPS）、电子液压助力转向系统（Electronic Hydraulic Power Steering System，简称EHPS）、电子助力转向系统（Electric Power Steering System，简称EPS）以及线控转向系统（Steer By Wire System，简称SBW）等五大类别。有必要注意一下的是，机械转向系统的能量来源完全依赖于驾驶员的操作，而其余四类转向系统则是在驾驶员操作基础上，结合了人力和其他辅助动力源作为补充。

  目前，推动需求的恢复与扩张慢慢的变成了引导经济振兴往更加良好方向发展的重要手段，而汽车这种大型消费品对保持增长稳定性起到了举足轻重的作用。近期内，国家推出了一系列有力的激励政策，以期可以在一定程度上促进和扩大新能源汽车的消费需求。自5月17日起，我国国家发展改革委员会与国家能源局共同颁布了关于新能源汽车下乡的相关优惠政策；时隔两周后的6月2日，国务院常务会议正式强调，我们要坚定不移地延续并优化新能源汽车车辆购置税的减免政策，同时全力以赴地构建高效、优质的充电基础设施体系，以此来优化消费环境，进一步稳定市场预期，充分挖掘新能源汽车的消费潜能。

  对于目前国内电动助力汽车转向系统(EPS)产业的状况来说，毋庸置疑的是，我国在这样的领域的起步稍显滞后，然而在创新精神的驱动下，中高端市场已呈现出了良好的发展势头。伴随着汽车花了钱的人汽车智能化和电动化需求的日益增强，EPS由于其简洁便捷的特点，已逐步被社会所接受并得到重视。这使得EPS的市场占有率继续扩展，市场规模也随之稳步提升。

  具体到各类EPS产品的变化趋势上，我们大家可以看到，R-EPS（滚珠丝杠式电动助力转向系统）以其紧密的耦合结构设计、过硬的负载能力、精准的转向控制以及卓越的快速响应性能，逐渐赢得了消费者的认可；而DP-EPS（Double Planetary Electric Power Steering System）得以实时依据驾驶员的需求及具体的行驶状况做助力程度的调节，以此为使用者提供更为舒适且安全的驾驶感受。此外，DP-EPS还能明显降低燃油消耗，提高能源利用效率，逐步推动了环保事业的发展。

  在我司自主汽车品牌转向系统研发实力日益增强的背景下，我们已具备了全面满足商用车和经济型轿车转向系统个性化需求的配套研发能力。当前电动助力转向系统（EPS）的生产技术已相当完善，然而在高端科学技术研发领域相较于国际知名厂商仍有某些特定的程度的差距。展望未来，随着国内EPS整体技术水平和相关研究工作的深入推进，再加上近几年来新能源汽车对汽车行业整体电动化趋势的有力推动，EPS市场占有率不断攀升，我国EPS产品需求量也随之水涨船高。

  鉴于各OEM厂商普遍对产品质量的高度关注和持续追求，且在尽可能兼顾成本效益问题上亦面临严峻考验，这无疑给EPS系统供应商带来了相当大的压力和挑战。尤其是在中高端市场领域，尽管内资企业在科学技术研发和进步方面已取得很明显的成效，并且其成本效益优势逐渐显现出来，然而在与外资企业的竞争过程中，他们仍然面临巨大的压力。伴随着我国本土EPS系统供应商技术实力的慢慢地加强和完善，我们有理由相信，他们将有能力逐步占领中高端市场占有率，并与国际知名品牌一较高下。此外，借助于国内技术创新步伐的持续推进和突破，我国电动助力汽车转向系统的整体市场行情报价也在稳步下滑。然而有必要注意一下的是，随着R-EPS和DP-EPS等新型产品在国内市场的普及程度日益加深，我国电动助力汽车转向系统的整体市场平均价格呈现出小幅上涨趋势。

  统计多个方面数据显示，2019年中国电动助力汽车转向系统行业市场规模250.12亿元，2023年中国电动助力汽车转向系统行业市场规模384.53亿元。2019-2024年中国电动助力汽车转向系统行业市场规模如下：

  电子助力转向的主要构成部件包括发动机控制单元（Engine Control Unit,简称ECU）、电动机、扭矩传感器以及车速传感器等等。尤其有必要注意一下的是，在这些成本项目中，ECU和电动机的比例占据了超过六成之多。而在此领域内，中国的ECU核心技术主要掌握在欧美以及日本的大规模的公司手中。由于这些国际巨头拥有着成熟且先进的技术优势，因此他们对于中游转向系统解决方案供应商有着强大的议价能力。然而，近些年以来，我国本土的制造商们慢慢的开始在ECU方面加大投资力度。从长远来看，由于国产ECU享有较低的关税待遇并且研发成本相比来说较低，因此它们在价格上具备明显的竞争优势。面对这样的情况，中游厂商可能会因为成本压力而选择使用国产ECU，这无疑将会推动未来国产化率的逐步提升。至于EPS的下游市场，主要涵盖了乘用车和商用车两个领域。其中，乘用车市场的整体渗透率已超越了九成。

  现阶段，海外市场中的电动助力转向（EPS）已普遍的应用于各类车辆，如商用汽车、轿车以及特殊用途车辆等，且其应用规模已然超过了传统的液压助力装置。然而，有必要注意一下的是，当前我国绝大多数整车制造商仍主要依赖于外资或合资企业提供的EPS产品，例如杭州世宝、株洲易力达以及湖北恒隆等本土企业，尽管他们也在积极研发和生产EPS系统，但多数采用的是C-EPS结构，且控制功能相对较为单一，仅能满足基本的助力需求。然而，随着EPS在低价位及中等价位车型中的配备率慢慢地提高，以及我国自主品牌汽车产业的蓬勃发展，我们正真看到慢慢的变多的自主品牌汽车制造商正在崛起。其中，一些实力丰沛雄厚的自主品牌已经成功打入外资品牌整车配套市场，甚至实现了对其的替代。预计我国自有汽车转向系统制造商已然具备与国际巨头同台竞技之实力，而EPS的国产升级之路也会持续加速。

  预测，受中国电动助力汽车转向系统行业市场需求的增长，2024-2030年中国电动助力汽车转向系统行业市场规模平稳上升。2030年中国电动助力汽车转向系统行业市场规模763.80亿元。中国电动助力汽车转向系统行业市场规模预测（2024-2030年）：

  展望不远将来，电动助力转向系统（EPS）的智能化发展形态趋势将越发明显和突出。这主要源于此类系统能有效地集成各种先进感知装置，例如传感器，摄像头，雷达及激光雷达等等，从而具备了实时监测车辆行驶环境与驾驶员操作状况的强大能力。这样一来，不仅能提高驾驶安全性，还能够赋予用户更先进的驾乘体验和辅助功能。

  在电动汽车日益普及的大背景下，我们有理由相信，未来的EPS电机将会更好地满足电动汽车市场的实际的需求，进而带来更卓越的动力性能提升、更出色的能源利用效率及更为持久的续航里程。

  新型EPS电动机将配备高度完善的自诊断系统，该系统将能及时察觉到电机及其各种传感器也许会出现的潜在故障，从而提前发出警示信号，大幅度的降低后续维护所需的高额费用，缩短车辆因故障导致的停止运营时间，进一步提升运行安全性。

  PEM电机系统预期能够与电池组、电动机及发电机等电动汽车核心部件实现深度整合，从而明显提升电动汽车整体能量管理效能及运作效率。除此之外，借助更为轻量化材料及紧凑化设计理念的运用，可大大降低车辆整体重量，进而拓宽燃油车型燃油效率的提升空间及电动汽车的续航能力。最后，选择采用低成本、易于获得且对环境影响较小的原材料，有助于减缓对稀缺资源的过度依赖，同时也能大大降低电动汽车的制造成本及维护费用。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。