我国的轿车强制性规范作业起步于1990年头，1995年开端慢慢地施行。轿车强制性规范体系首要以欧洲ECE／EEC体系为参照，包含安全、环保、节能、防盗，其间安全规范依照自动安全、被迫安全和一般安全区分。自动安全项目首要触及照明与光信号设备、制动、转向、轮胎等。被迫安全项目触及座椅、门锁、安全带、凸出物、车身、磕碰防护以及防火等。一般安全项目包括视界、指示器与信号设备、车辆结构与防盗等。我国的轿车强制性规范首先从自动安全开端，跟着轿车工业的开展和技能、经济的开展逐渐向一般安全、被迫安全扩展，截止到现在，同意发布的轿车（含摩托车）强制性规范共84项，约80％与ECE法规等效，其间安全规范68项，占强制性规范施行数量的81％。

  制动体系是轿车行进安全的重要确保，我国现在针对轿车制动体系的强制性规范有3项，其间，《轿车制动体系结构、功能和实验办法》（GB 12676－1999）为轿车制动规范中最重要的项目，它对轿车行车制动、应急制动和驻车制动体系的结构、功能要求和点评办法都作出了清晰的规则。其间，有关应急制动、制动体系部分失效时的剩下制动功能和行车制动体系双回路操控的规则对我国轿车安全功能的进步更是具有极端严重的含义。

  ECE R13-H作为全世界轿车制动规范法规和谐的效果，在欧洲、美国以及日本和澳大利亚等国家和地区都得到了广泛的认可和选用，逐渐替代ECE R13成为乘用车制动体系实验的首要是依据，如日本以 ECE R13-H 为根底发布《制动设备》，澳大利亚发布的《乘用车制动体系》（ADR31/01）也直接将 ECE R13-H 附在其间作为乘用车制动体系型式认证的技能法规。在联合国《1998年协议书》结构下起草的全球技能法规（GTR）也将以ECE R13-H为根底。我国轿车技能研究中心规范所总工程师耿磊指出，我国现已签署“98协议书”，有义务选用全球技能法规，引进ECE R13-H拟定我国的乘用车制动规范，有助于促进我国乘用车制动技能的进步和完善，并向全球一致技能法规平稳过渡。