近来，马自达6在南都发布了一组极具争议的广告。在广告中，马6童鞋用讽刺性漫画描绘了同级竞品车型的“糟糕”现状，并点出了主题——底盘好，车才好！

  那么问题来了，真的是“底盘好车才好”吗？底盘的好坏会对一辆车产生怎样的影响呢？

  话说底盘是轿车的几大总成之一，它由传动系、行进系、转向系和制动系四部分所组成。它的效果是支承、装置轿车发动机及其各部件、总成，构成轿车的全体造型，并接受发动机的动力，使轿车产生运动，确保车辆的正常行进。

  行进系由车架、车桥、车轮和悬架等组成。行进系在接受到传动系的动力后，会经过驱动轮与路面的效果产生牵引力，使轿车正常行进；一起，它还要平缓不平路面临车身形成的冲击，衰减轿车行进中的振荡，坚持行进的平顺性；当然它还需求接受轿车的总重量和来自地上的反力。

  与同级车多选用的扭力梁后悬架比较，，扭力梁悬架没办法供给独立悬架的舒适性。扭力梁悬架全称为扭力梁式半独立悬架，它的作业原理是将非独立悬挂的车轮装在一根全体车轴的两头，这样当一边车轮工作跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，然后使整个车身振荡或歪斜，影响车辆的平稳性和舒适性。也因而，这种悬架更多的应用于载重轿车和一般客车上。

  而多连杆式悬架不光能够确保车辆具有必定的舒适性，并且因为连杆较多，能够使车轮和地上尽或许坚持笔直，然后减小车身的歪斜，最大或许坚持轮胎的贴地性，以确保操控安稳性。也因而，多连杆式悬架多用于高档轿车。

  当然，单单配备好仍是不行的，玩过网游的都知道，有了好配备还要懂得按需求晋级。

  此外，马自达6的底盘选用了宽体规划，这也使其空间得到了更好的使用。如其悬架的绷簧和减震器在地板下方，以利于后备厢扩大空间；因为前后悬较短，驾乘舱就获得了更大的空间，乘坐起来会愈加宽阔舒适。这儿要阐明的是，前后悬和悬架是两码事，前悬是指车头超出前轴的长度，后悬则是车尾超出后轴的长度。

  制动系的效果是使行进中的轿车依照驾驶员的要求做强制减速乃至泊车，使现已停驶的轿车在各种路况下安稳驻车，使下坡行进的轿车速度坚持安稳。简略的说，制动系便是操控刹车、泊车的。

  马自达6的刹车间隔短还与其悬挂技能有关。一般在制动时，轿车都会向前倾，这就导致四轮着地的状况产生改动，而马自达6的运动使悬挂则能够令四轮同地上坚持杰出的触摸，从而缩短刹车间隔。

  整体来说，底盘的确对车辆来说是很重要的。好的底盘能使车辆坚持杰出的操控性、安稳性、安全性和可靠性。一起，好的底盘还能确保车内空间的合理使用，以及乘坐的舒适性等。在这方面来看，马自达6的确有着独到之处。