，方向盘到前轮之间有许多传动部件。当咱们滚动方向盘时，这些传动部件，特别是转向柱会产生改变变形。其成果便是滚动方向盘时，前轮的动作会滞后，且偏转起伏也会打扣头。

  而DAS线控自动转向就不会有这样的一个问题，ECU收集方向盘的信号到宣布信号给转向机，转向机收到信号后直接控制前轮转向，整个速度很快。方向盘一滚动，前轮立马就动作，毫不迟疑！这也是战斗机首先使用线控的根本原因，呼应快就控制好嘛！

  机械转向有个问题，方向盘的动作会传递给前轮，前轮的动作也会传回给方向盘。当前轮经过坑洼路面时，前轮的振荡、晃动会经过转向机、转向柱传给方向盘。这时方向盘就会有扰人的振荡。

  而线控转向因为没了机械衔接，前轮的振荡不会传回给方向盘，天然就没有烦人的振荡了。无论什么路面，驾驭者都能轻松惬意地驾控车辆。

  值得一提的是，英菲尼迪的这套DAS线控自动转向体系在不同车速、不同驾驭形式下，还会依据本身的需求调整转向比。也便是不同状态下，打相同视点的方向盘，前轮的偏转视点能够不同。

  以英菲尼迪Q50来举例吧，它的转向体系就装备了三个ECU，坏了一个还有别的两个顶上，即便悉数坏了，它也还有机械体系兜底。